Amtrak AMTK #450-470+ REVIEW OF PAINT Schemes Class EMD F59PHI Commuter Intercity Streamlined Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration

Amtrak AMTK #450-470+ REVIEW OF PAINT Schemes Class EMD F59PHI Commuter Intercity Streamlined Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration
Skladem: na dotaz
Kategorie:LOKOMOTIVY DIESEL (ELECTRIC) - MODELY HO a další
Kód:AQ1893
Výrobce: Unspecified


Cena 9 993,00 Kč s 21% DPH

Diesel-elektrická lokomotiva LIVE - Amtrak AMTK #450-470+ REVIEW OF PAINT Schemes Class EMD F59PHI Commuter Intercity Streamlined Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj EMD F59PH je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva typu B-B o výkonu 3 000 k (2 MW) vyráběná divizí General Motors Electro-Motive v letech 1988 až 1994 určená původně pro příměstský provoz GO Transit v oblasti Toronta. Také společnost Metrolink v jižní Kalifornii je zakoupila v roce 1992. Vylepšený model F59PHI výráběný v letech 1994 až 2001 byl určený pro meziměstskou dopravu společnosti Amtrak California. Celkem bylo vyrobeno 72 lokomotiv F59PH a 83 lokomotiv F59PHI.

Lokomotiva F59PHI je variantou s plně uzavřenou proudnicovou karoserií, kde prvních devět jednotek zakoupila společnost Caltrans pro použití na linkách Amtrak California v roce 1994. Byla to první lokomotiva ve Spojených státech, která splňovala přísné kalifornské emisní normy. Stejně jako F59PH je F59PHI vybavena sekundárním elektrickým generátorem - o výkonu 500 až 750 kW (670 až 1 010 k) - pro konektor HEP Head End Power.

Společnost Amtrak používá pro napájení vlaku ve spojnici HEP třífázový střídavý proud o napětí 480 V a 60 Hz, což je v USA standard. Napájení HEP je určeno pro elektrické vytápění, chlazení a osvětlení. Každý vůz je vybaven kabeláží a konektory (čtyři na každém konci), které jsou schopny přenášet výkon 1 200 kW (1,2 mW) při 400 A po celém vlaku bez ohledu na polohu vozu ve vlaku.

Celkem bylo vyrobeno 83 lokomotiv, většina pro příměstskou železnici a koridorové spoje Amtrak na západním pobřeží. V roce 1995 byly postaveny dvě lokomotivy F59PHI pro společnost Philip Morris Companies, aby táhly luxusní vlak Marlboro Unlimited, který byl postaven na zakázku a vozil výherce loterie společnosti Philip Morris po celé zemi. Poté, co Philip Morris vlak zrušil, byly stroje uskladněny a v roce 1998 prodány společnosti Metrolink. Některé jednotky jsou stále v provozu u původních majitelů, zatímco jiné byly vyřazeny. V roce 2018 bylo 21 bývalých jednotek společnosti Amtrak prodáno společnosti Metra.

EMD F59PH a F59PHI. Typ pohonu Diesel-elektrický. Výrobce Electro-Motive Division (EMD). Konfigurace: AAR B-B. Rozchod 4 ft 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Délka F59PH: 58 stop 2 palce (17,73 m). F59PHI: 58 stop 7 palců (17,86 m). Hlavní pohon EMD 12-710G3A (F59PH), EMD 12-710G3C-EC (F59PHI). Válce 12 ks. Maximální rychlost - 110 mph (177 km/h) (F59PHI). Výkon F59PH: 3 000 k (2,24 MW) F59PHI: 2,5 TIS: 3 200 k (2,4 MW).

U vozů ve vlastnictví společnosti Amtrak a u vozů, které nejsou ve vlastnictví společnosti Amtrak a mohou cestovat jako součást vlaku Amtrak, musí být každý vůz schopen nést plnou elektrickou zátěž vlaku bez ohledu na polohu vozu ve vlaku. Každý vůz musí mít kompatibilní elektrické zástrčky a zásuvky na obou koncích. Tyto konektory (zástrčky a zásuvky) jsou určeny k přenosu energie z jednoho vozu do druhého. Za tímto účelem má každý vůz na každé straně každého konce zástrčku a zásuvku, celkem tedy čtyři zástrčky a čtyři zásuvky. Tímto způsobem je zátěž vlastně rozdělena mezi čtyři sady kabelů a vůz je součástí elektrického obvodu pro celý vlak. Pro dokončení obvodu má poslední vůz na každém konci vlaku svou zástrčku na jedné straně připojenou k zásuvce na druhé straně.

Systém HEP společnosti Amtrak používá střídavé napětí 480 V, přibližně 200 A a výkon 96 kW, který společnost Amtrak omezuje na 85 kW na vůz. Tato norma omezuje velikost vlaku na přibližně 15 vozů, přičemž vychází z limitu společnosti Amtrak, který činí 1 200 kW na vlak. VIA v Kanadě také používá 480 V, ale jiné schéma zapojení, což znamená, že konektory a systémy HEP nejsou bez adaptérů kompatibilní. (GO Transit, příměstská železnice obsluhující oblast Velkého Toronta a Hamiltonu, používá 575 V. GO Transit byla první kanadskou sítí příměstských železnic a byla spuštěna vládou provincie Ontario v roce 1967).

Dva dnes používané systémy napájení čelních stanic jsou závislé buď na standardním průmyslovém napětí 480 V v USA, nebo na standardním průmyslovém napětí 575 V v Kanadě. Standard 575 V pro HEP dříve používala společnost CN pro své vozy Tempo, které v roce 1968 vyrobila společnost Hawker-Sniddley Canada, spolu s modernějším vozem Bombardier BiLevel Coach, který byl vyvinut v Kanadě pro GO Transit a původně vyroben společností Hawker-Sniddley Canada a dodán v březnu 1977.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.



Zaregistrujte k odběru Newsletteru

Pozoruhodné knihy (Nakladatelství Pknihy publishing)

email: info@pknihy.cz