Norská diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Polar/or Deak/or Hobbytrade Norges Statsbaner AS #Di4.653 HO Class NSB Di 4 Passenger Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound.

■ NSB Di 4 je třída pěti dieselelektrických lokomotiv vyrobených společností Henschel pro Norské státní dráhy (NSB). Třída byla dodána v roce 1981 a slouží k přepravě osobních vlaků na trati Nordland a od roku 2001 jsou to jediné ziskové dieselové lokomotivy používané NSB. Lokomotivy měly elektrické komponenty od firmy Brown, Boveri & Cie a hlavní pohon General Motors Electro-Motive Division 16-645E. Ten poskytuje výkon 2 450 kilowattů (3 290 k) a počáteční tažnou sílu 360 kilonewtonů (81 000 lbf).

Lokomotivy byly objednány koncem 70. let jako doplněk a později náhrada lokomotiv Di 3. Třída je technicky podobná dánské třídě DSB ME; plánovalo se, že bude mít společné rysy s elektrickými lokomotivami NSB El 17, ale z toho sešlo. Di 4 byla první asynchronní lokomotivou na světě v ziskovém provozu.

V průběhu 50. a 60. let 20. století NSB odebrala třicet pět lokomotiv Di 3. Dlouhodobý plán z šedesátých let počítal s dalšími objednávkami lokomotiv Di 3 na počátku sedmdesátých let, k jejich realizaci však nikdy nedošlo. Místo toho státní dráhy zahájily plánování nové třídy, jejíž stavbu provedla firma Henschel z německého Kasselu. Elektrické komponenty dodala firma Brown, Boveri & Cie z německého Mannheimu, zatímco motorgenerátor dodala společnost General Motors. Lokomotiva Di 4 je technicky podobná třídě ME, kterou si pořídila dánská DSB. Di 4 byla první lokomotivou NSB s třífázovými a asynchronními motory a první asynchronní lokomotivou v příjmovém provozu na světě. Firma Henschel stavěla také lokomotivu NSB El 17; oba typy měly používat stejné trakční motory a usměrňovače, aby se zvýšila jejich společná výroba. Od toho se však upustilo, protože komponenty Di 4 byly pro El 17 příliš těžké[6].

Dodávka pěti lokomotiv proběhla v roce 1981. Často byly provozovány v soupravě s Di 3.[1] Di 4 mají vyšší nápravové zatížení než Di 3, takže od dodávky nemohly být používány severně od Mo i Rana na trati Nordland. 7] V roce 1987 NSB plánovala další objednávku této třídy s dodávkou v letech 1989 a 1990, ale k objednávce nikdy nedošlo. Navrhovaná objednávka měla zahrnovat šest až deset jednotek, které by dostaly upravený ventilační systém a výkonnější motor. Vzhledem k době, která uplynula před zadáním nové objednávky, se NSB již poohlížela po modernější třídě a v roce 1992 zadala objednávku na dvanáct lokomotiv Di 6.[8] Lokomotivy Di 6 se ukázaly jako příliš nespolehlivé a byly vráceny výrobci[9]. Po vyřazení lokomotiv Di 3 v roce 2001 zůstaly Di 4 jedinými výnosnými motorovými lokomotivami NSB.

Lokomotivy jsou vybaveny hlavním motorem V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B a generátorem EMD AR7-D14B, který nabízí výkon 2 450 kW (3 290 k) při 900 otáčkách za minutu. Hlavní motor má zdvihový objem 10,570 litru na válec, zdvih 254 milimetrů a průměr 230,2 milimetrů. To dává počáteční tažnou sílu 360 kilonewtonů (81 000 lbf). Lokomotivy mají uspořádání kol Co Co a šest trakčních motorů Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A.

Rozvor mezi vnějšími a středními koly je 1,850 metru a mezi středními a vnitřními koly 2,000 metru. Vzdálenost vnějších náprav je 15,600 metru (51 stop 2,2 palce). Zatížení na nápravu je 19,1 tuny (18,8 dlouhé tuny; 21,1 krátké tuny). Lokomotivy jsou dlouhé 20,800 metru (68 stop 2,9 palce) a vysoké 4,350 metru (14 stop 3,3 palce)[3]. průměr kol je u nových lokomotiv 1 100 milimetrů (43 palců). Maximální rychlost 140 km/h Výkon 2 450 kW (3 290 k) při 900 ot/min. Tažná síla 360 kN (81 000 lbf).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku