Elektrická ozubnicová lokomotiva modelové železnice v měřítku HOm pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - 1362 218 Bemo Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) AG #801 Red Grey Scheme Class Stadler Tea 2/2 Road-Switcher Electric Locomotive DCC & Sound, Epoche V.

■ Elektrická adhézní lokomotiva řady Stadler Tea 2/2v designu švýcarské železniční společnosti Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) AG s maximální rychlostí 90 km/h jen pro adhezní provoz bez ozubnice. ■ Jako lokomotiva s metrovým rozchodem pro adhezní provoz se střídavým proudem o vysokém napětí 11 000 V a frekvenci 16 2/3 Hz pro posun ve stanicích v měřítku H0m. ■ Model má 5-pólovým motor se setrvačníkem. ■ Bílé přední osvětlení a standardní osvětlení interiéru je pomocí LED podle směru jízdy. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 662/Next18 (jako u všech nových vývojových verzí H0m) s digitálním dekodérem LokSound Decoder. ■ Ráma podvozek z tlakového zinkového odlitku. ■ Střešní kapoty jsou vyrobeny z plastu.

V roce 2019 MGB obdržel od firmy Stadler sedm elektrických posunovacích strojů řady Tea 2/2 801 a 802, jejichž elektrické trakční motory mohou být napájeny z trolejového vedení nebo z akumulátoru a nevyžadují pohon ozubenými koly. Lokomotivy o rozchodu jednoho metru jsou 8,37 m dlouhé a 2,65 m široké, mají výkonné trakční zařízení ABB s dvoublokovým měničem a navíc přídavný bateriový pohon pro neelektrifikované tratě, rádiové dálkové ovládání a tři systémy spřáhel, které lze ovládat z kabiny pro různé typy vozů k posunu. Infraloky ozubených kol mohou také cestovat na úsecích v Schöllenen a na Gornergrat Bahn.

Dále má MGB posunovací lokomotivy s diesel-elektrickým pohonem řady Gm 2/2 vybavené ekologickým vznětovým motorem Mercedes s emisní normou Euro-lll-B a v dílnách MGB akumulační hnací vozidlo pro posunování. Téměř všechna traťová vozidla MGB mají kromě adhezního pohonu také pohon ozubenými koly a veškerá pravidelná vlaková doprava je zajišťována elektrickými trakčními jednotkami. Jedinou výjimkou jsou dvě vozidla Ge 4/4, která byla pořízena pro přepravu vozových souprav základnovým tunelem Furka pro provoz v adhezním režimu. Naproti tomu posunovací lokomotivy nevyžadují pohon ozubenými koly pro provoz ve stanicích Zermatt, Visp, Brig (včetně dílny Glisergrund a překladiště oleje Gamsen), Andermatt a Sedrun. Většina z nich je vybavena dieselovým pohonem, pouze v Brigu posunoval v letech 1946 až 2007 elektrický stroj Te 4926. Pro údržbu trati, odklízení sněhu a jako provozní rezervu nezávislou na trakčním vedení vlastní MGB dvě motorové lokomotivy typu HGm 4/4 z roku 1968 a šest moderních lokomotiv HGm 2/2 (2002, 2011, 2018/19), které lze využít i při vícenásobném řízení. K dispozici jsou také dva diesel-hydraulické trakční vozy s ozubnicovým a adhezním pohonem.

Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) AG je železniční společnost ve Švýcarsku, která provozuje síť tratí dlouhou přibližně 144 kilometrů v celé délce úzkorozchodné s rozchodem 1 000 mm. Infrastruktura se rozprostírá na území kantonů Valais, Uri a Graubünden a nabízí regionální služby a na některých trasách také nákladní dopravu a přepravu automobilů. Nejznámější vlakovou službou MGB je vlak Ledovcový expres Glacier Express, který provozuje společně s Rhétskou dráhou. Akciová společnost vznikla počátkem léta 2003 sloučením železnice Brig-Visp-Zermatt (BVZ) a Furko-Oberalpské dráhy (FO) k 1. lednu 2003. MGB má od roku 1991 partnerství s japonskou železnicí Fuji Kyūkō Line, která vede k severnímu okraji hory Fudži.

MGB provozuje smíšené adhezní a ozubnicové tratě. Na 13 ozubnicových úsecích o celkové délce 28,8 km (asi 20 % celkové sítě) je instalovány ozubnice systému Abt se dvěma lamelami. Zde se překonávají sklony až 9 % (podél Rottenu mezi údolní stanicí Betten a údolní stanicí Fürgangen-Bellwald), 11 % (přes průsmyk Oberalp mezi Disentisem a Andermattem), 12,5 % (na úseku mezi Vispem a Zermattem) a 17,9 % (na úseku z Andermattu dolů do Göschenenu). Zbývajících téměř 116 kilometrů tratí je provozováno v adhezním režimu bez ozubnice a má nižší sklony (do 4 %).

Železniční síť MGB se táhne v délce 144 km z Disentisu v Graubündenu přes Oberalpský průsmyk do Andermattu v kantonu Uri (s odbočkou dolů do Göschenenu, původně samostatné Schöllenenbahn), přes Realp, základním tunelem Furka do Oberwaldu ve Valais (trasa viz Furko-Oberalpská dráha), Brig a Visp až do Zermattu pod Matterhornem (trasa viz Brig-Visp-Zermattská dráha). V Disentisu je napojení na Rhétskou dráhu, se kterou MGB společně provozuje Ledovcový expres mezi Zermattem a graubündenskými středisky Svatý Mořic, Davos a Chur.

Společnost MGB používá k pohonu svých elektricky poháněných vozidel jednofázový střídavý proud o napětí 11 kV a frekvenci 16,7 Hz, který je jako obvykle napájen prostřednictvím nadzemního vedení. MGB a Rhétská dráha, která se připojuje k železniční síti MGB v Disentisu, tak využívají stejný napájecí systém, kde frekvence odpovídá frekvenci SBB, zatímco napětí je o 4 kV nižší. Na rozdíl od Rhétské dráhy se energie získává od SBB, která ve Švýcarsku provozuje vlastní vysokonapěťovou síť pro trakční proud 16,7 Hz se síťovým napětím 132 a 66 kV. Transformace na trakční napětí 11 kV probíhá v měnírnách v Herbriggenu, Massabodenu, Ulrichenu a Andermattu. Kromě toho je možné nouzové napájení v Göschenenu (např. v případě dočasného odstavení elektrárny v Andermattu). Rozvodny v Herbriggenu a Massabodenu zásobují západní část sítě vedení až po Oberwald, zatímco rozvodna v Andermattu zásobuje část východně od Oberwaldu.

Matterhorn Gotthardská dráha Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) AG se skládá ze tří dílčích společností: Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGV) vznikla přejmenováním BVZ, Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI) je bývalá FO a nová akciová společnost Matterhorn Gotthard Bahn (MGM) zastřešuje management. MGV převzala dopravní divizi FO a na oplátku postoupila infrastrukturu BVZ společnosti MGI. Většinovým vlastníkem MGV je BVZ Holding AG (který zase vlastní Gornergrat Bahn AG (GGB)), akcie MGI patří Švýcarské konfederaci a kantonům a MGM je vlastněna rovným dílem BVZ Holding a veřejným sektorem.

Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) hraje hlavní roli v řízení regionální dopravy z celého uzlu Visp do údolí Matter, Goms a regionu Gotthard. Tato dopravní služba je poskytována společností Deutsche Bahn jménem místních kantonů a získává za ni veřejné prostředky. Železnice je součástí společnosti BVZ Holding AG, která také vlastní Gornergrat Bahn. Na trase mezi Göschenen/Disentis a Zermattem přepraví MGBahn více než šest milionů cestujících ročně. Mezi Täschem a Zermattem provozuje kyvadlovou dopravu Zermatt, která vozí cestující z terminálu Matterhorn Täsch do turistické destinace bez aut. Kromě toho poskytuje Matterhorn Gotthard Bahn další služby s automobilovou dopravou Furka, autobusovými linkami a nákladní dopravou do Zermattu. Společně s Rhétskou železnicí provozuje mezinárodně uznávaný turistický zážitkový vlak "Glacier Express".

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku