Diesel-Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - G81316 Athearn Amtrak AMTK #160 HO Silver Blue Red White Stripes 50th Anniversary Scheme Class GE Dash 8 Phase III AMD103/P42 Passenger Diesel-Electric Locomotive DCC & SoundTraxx Tsunami2.

■ Americká diesel-elektrická lokomotiva GE Dash 8 Phase III AMD103/P42, kde společnost Amtrak AMTK poprvé na lokomotivě P42 připomíná "oceněný design nátěru k 50.výročí vzniku železnice pro flotilu lokomotiv Dash 8 navržený Cesarem Vergarou na začátku 90. let - ikonický "monokokový" zjednodušený design nové řady "Amtrak Diesel 103mph" neboli AMD-103 (nebo P40DC; ačkoli původně byl označován jako Dash 8-40PB, Dash 8-40BWH atd. podle klasifikačního systému GE). ■ Model obsahuje palubní dekodér DCC se zvukem SoundTraxx Tsunami2. ■ Dva 3D reproduktory pro optimální kvalitu zvuku. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce jsou kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Krokově přesný chod/řízení při pomalé rychlosti. ■ Model má DCC a je vybavený technologií Quick Plug™ plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Model pohání pětipólovým motor Genesis se šikmým vinutím a setrvačníky s víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Kola typu RP25 fungují na všech známých značkách kolejnic. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled - včetně osvětlených tabulí s čísly, světel na zemi a obrysových světel (pokud jsou k dispozici). ■ Osvětlení LED včetně provozních příkopových světel a červených obrysových světel. ■ Provozní obrysová světla vpředu a vzadu u modelů vybavených Tsunami2. ■ Zadní obrysová světla nainstalovaná a připojená - DCC. ■ Nově osvětlené číselné tabulky. ■ Blikající stroboskopické světlo a nouzové světlo "Big-Hole" na vybavených jednotkách Amtrak (funkční pouze na DCC). ■ Blikající příkopová světla na jednotkách Amtrak, které nejsou vybaveny stroboskopem, synchronizovaná s troubením (funkční pouze na DCC). ■ Athearn je průkopníkem nejnovějších inovací v oboru železničního modelářství se zaměřením na dokonalost detailů modelu. ■ Věrná reprodukce všech detailů modelu podle výkresů, měření v terénu, fotografií a dalších materiálů. ■ Detailní palivová nádrž s palivovými nádržemi, palivoměry a odvzdušňovacími trubkami. ■ Velmi detailně propracovaný spodní rám včetně vzduchových nádrží se vzduchovým vedením, vzduchového filtru a vysoušeče vzduchu se dvěma různými typy ochranných štítů proti kamení. ■ Uspořádání antén podle čísla. ■ Přední a zadní obrysová světla ■ Fotoleptaná kovová mřížka ventilátoru chladiče. ■ Přesně namalovaná a vytištěná schémata nátěrů. ■ Osvětlené tabule s čísly. ■ Osvětlená světla na čelech lokomotivy. ■ Kompletně přepracovaný rám z tlakového odlitku pro vynikající tažnou sílu. ■ Pružná pryžová hadice vlakového vedení a pružné pryžové hadice MU. ■ Výfukový komín. ■ Přišroubovaný čelní díl. ■ 5-tónová houkačka směřující dopředu. ■ Uspořádání antén podle čísla lokomotivy. ■ Přední a zadní červená obrysová světla. ■ Samostatně aplikovaná drátěné stupačky. ■ Přesný nátěr a potisk. ■ Kloubová spřáhla typu McHenry - kompatibilní s Kadee. ■ Kompletně sestavený model připravený k provozu. ■ Minimální poloměr: 46 cm (18").

Řada GE (General Electric) Dash 8 (také jako Dash-8 nebo jednoduše "-8"; "DASH 8") je řada šestinápravových a čtyřnápravových dieselových lokomotiv vyráběných společností General Electric v letech 1984 až 1993 (kromě řady Genesis vyráběné před touto dobou; od roku 1993 do roku 2001). Tato řada je modernizací a nástupcem předchozí řady Dash 7, která navazovala na řadu Universal ("U-Boats"), a je také nástupcem experimentální řady "Super 7", resp. řady předsériových zkušebních vozů, což byl původní název předtím, než společnost GE zavedla ochrannou známku "DASH 8". Tato řada se ukázala jako úspěšná a inovativní, neboť splnila požadavky železnic tím, že poskytla dokonce vyšší výkony než předchozí modely, spolehlivější tažnou sílu, mnohem pokročilejší chladicí systémy a také moderní, špičkové technologie implementované v rámci modelů dieselových lokomotiv. Proto byly jako jedny z prvních dieselů vybaveny revolučními mikroprocesorovými řídicími systémy špičkové technologie a zavedly revoluční koncept: "americkou bezpečnostní kabinu", která se od té doby stala dnešní moderní "standardní kabinou" nebo "konvenční kabinou" používanou u všech současných modelů hlavních hnacích vozidel počínaje modelem C40-8W.

Řada Dash 8 společnosti GE je často považována za řadu lokomotiv, která z hlediska prodeje a výroby dominovala nad řadou EMD u většiny vlakových a železničních nadšenců, protože její špičková konstrukce a zvýšený výkon dokázaly nahradit většinu starších nebo stárnoucích silničních dieselů EMD, jako jsou GP35 a SD40. Řada Dash 8 byla v katalogu GE nahrazena ještě modernějším modelem Dash 9 a jeho protějškem AC4400CW se střídavým pohonem; řada Dash 8 však posloužila jako inspirativní vývojová fáze pro oba modely lokomotiv díky úspěšnému prodeji, rychlé výrobě a inovativní technologii. Nejčastěji se používají na různých severoamerických železnicích třídy I (zejména CSX, Norfolk Southern a CN). Zahraniční varianty (například australská C40-8 a následná brazilská úzkorozchodná varianta) se používají i v mezinárodním měřítku. Mnohé z nich jsou v současné době stále v provozu, i když většina z nich byla mezitím vyřazena nebo zařazena na vedlejší kolej pro náhradní použití.

Jednou z verzí lokomotivy Dash 8 je AMD-103 (nebo P40DC "Genesis"/Dash 8-40P)- proudnicový tvar/monokok, čtyři nápravy, 4 000 koní, (součást řady GE Genesis).

Řada GE (General Electric) Genesis (GENESIS) je řada čtyřnápravových, osobních, dieslových lokomotiv o výkonu 4 000 k (resp. 4 250 k) vyráběné v letech 1993 až 2001. Původně byly určeny pro společnost Amtrak, později také pro železnice Via Rail, Metro-North (MN) a New Jersey Transit (NJT nebo NJ Transit). Bylo vyrobeno přesně 321 kusů: 44 jednotek P40DC, 228 jednotek P42DC a 18 jednotek P32AC-DM. Na počátku 90. let 20. století Amtrak ve spolupráci s GE navrhl revoluční a moderní osobní dieselovou lokomotivu, která měla zahájit zcela novou generaci technologie hnací jednotky (proto byla nazvána "Genesis" nový začátek) pro vysokorychlostní osobní železniční dopravu. Kvůli nedostatku vhodných konstruktérů a dokumentace k návrhu jednoduché, základní a "perspektivní" lokomotivy požadovaným od Amtraku se GE obrátila se tedy na německou firmu Krupp (úspěšný design karoserie ICE-1) a podařilo se jim vyvinout jedinečný, inovativní a dnes již ikonický "monokokový" zjednodušený design pro nově nazvanou "Amtrak Diesel 103mph" neboli AMD-103 (nebo P40DC; ačkoli původně byl označován jako Dash 8-40PB, Dash 8-40BWH atd. podle klasifikačního systému GE), který byl postaven speciálně pro společnost Amtrak, aby nahradil její stárnoucí a nákladný vozový park EMD F40PH. 

P40DC (AMD-103)

Lokomotiva P40DC se po svém uvedení na trh okamžitě stala jedním z prvních úspěšných modelů osobních motorových lokomotiv, které kdy společnost GE vyrobila (nepočítáme-li upravené modely nákladních motorových lokomotiv, jako byly U34CH nebo P32-8BWH); vzhledem k tomu, že v minulosti nikdy nebyla skutečným specialistou, pokud jde o osobní motorovou dopravu. Z mechanického hlediska byl model kdysi považován za osobní verzi lokomotivy B40-8W (Dash 8), protože měl šestnáctiválcový motor 7FDL, trakční motory řady 752 a mikroprocesorové řízení z doby Dash 8; přesto byl model P32-8BWH prakticky osobní verzí lokomotivy B40-8; bez přítomnosti šestnáctiválcového motoru (měl motor 7FDL-12). Jinými slovy, když byl model P40DC poprvé představen, byl považován za součást řady Dash 8 společnosti GE, neboť samotná řada sloužila jako základ pro model lokomotivy, nikoli jako zcela samostatný subjekt. Ačkoli předchozí model (P32-8BWH) původně sloužil jako vyčkávací a také jako technologický zkušební model kvůli komplikacím týkajícím se konstrukce a výkonů společností GE a Krupp.

P32AC-DM a P42DC

Druhý model; dvanáctiválcový, střídavý, "dvourežimový" P32AC-DM byl poprvé představen v roce 1995 jako součást dílčí řady "Genesis II", čímž se AMD-103 nebo P40DC staly součástí nově nazvané hlavní řady "Genesis I". Přestože byl šestnáctiválcový P40DC součástí zmíněné řady, byl nakonec nahrazen rychlejším, pokročilejším a vylepšeným modelem P42DC o výkonu 4 250 k ("Genesis III"), který zahrnoval aktualizovanou elektroniku a ovládací prvky a také elektronické brzdy (na rozdíl od pouhých mechanických jako u předchozích modelů) z řady Dash 9; který byl paradoxně představen přesně ve stejnou dobu jako P40DC v roce 1993 (proto se často označuje jako Dash 9-42PB, Dash 9-P42B nebo prostě B42-9BWH, P42-9B atd.). Po počátečním úspěchu modelu P42DC v roce 1996 tak tento model zpočátku nahradil model P40DC z objednávkového katalogu GE a následné objednávky jednotek Genesis zadané společností Amtrak (a později zákazníky, jako je VIA) byly plněny nejnovějším modelem P42DC oproti předchozímu modelu.

Společnost Amtrak původně objednala prvních 10 jednotek P32AC-DM pro provoz na svých vlacích "Empire" přes Long Island ve státě New York, aby nahradila své zastaralé vlakové soupravy FL9 a Turboliner. Ačkoli to bylo poněkud zbytečné (vzhledem k provozu vlaků Amtrak Acela Express a Northeast Corridor), rozhodl se Amtrak zakoupit pouze několik dalších jednotek P32AC-DM v důsledku toho, že v některých oblastech kolem New Havenu a Bostonu (kromě oblasti Long Islandu v New Yorku) chybělo malé pokrytí osobní dopravou; příměstské železnice (jako MBTA) původně nebyly schopny tyto oblasti obsluhovat. Avšak díky četným rozšířením a zlepšením těchto příměstských systémů v posledních dvou a půl desetiletích jsou nyní vlaky Amtrak v těchto oblastech vidět jen občas. Jednotky P32AC-DM společnosti Amtrak jsou tak dnes kromě příměstských vlaků "Empire" jinde k vidění jen velmi zřídka.

Společnost Amtrak si objednala i druhou várku jednotek, ale nakonec více než polovinu své druhé objednávky v roce 1996 prodala společnosti Metro North ještě před dokončením druhého nákupu; tím se navrhovaná objednávka dalších 15 jednotek zúžila na pouhých 8, takže celkový počet jednotek byl 18 a ne 25, ačkoli MN si ve stejném roce objednala také 5 jednotek pro zkušební provoz a původně měla zájem tyto jednotky používat pro svou příměstskou dopravu (MN tyto jednotky používá dodnes). V současné době MN vlastní a provozuje 26 jednotek P32-AC-DM (což zahrnuje 5 zkušebních jednotek, 7 jednotek darovaných od společnosti Amtrak a další série doplňující další jednotky). Amtrak v současnosti vlastní a provozuje 18 jednotek P32AC-DM. Mnoho jednotek Genesis bylo vyrobeno a v současné době stále existuje, i když některé byly vyřazeny, zatímco některé byly sešrotovány a/nebo přestavěny v důsledku četných havárií a/nebo problémů s údržbou. V současné době jsou používány jako hlavní typ lokomotiv společnosti Amtrak. Paradoxně společnost VIA používá lokomotivy řady Genesis jako své sekundární lokomotivy a jako hlavní jednotky (na rozdíl od společnosti Amtrak) stále využívá především svůj vozový park různých dieselů EMD F40PH.

Několik bývalých původních jednotek P40DC společnosti Amtrak (celkem 12) bylo od té doby prodáno a/nebo pronajato dopravní službě CDOT (Connecticut Commuter Rail/Connecticut Department of Transportation) RTA a také New Jersey Transit (NJT). Jednotky ve vlastnictví NJT byly rovněž přestavěny na jednotky označované jako P32AC-DM, ale stále jsou klasifikovány jako P40DC (nebo jako P42DC, protože byly modernizovány nebo přestavěny na specifikace P42). NJT provozuje 4 bývalé P40DC společnosti Amtrak, zatímco CDOT jich provozuje 8. Konstrukce

Hlavní součástí jedinečného (a poněkud "neortodoxního") designu trati Genesis je výška. Řada Genesis je navržena tak, aby byla nižší než předchozí lokomotivy EMD F40PH, je 14" (356 mm), 6" vysoká a 10 stop široká; je tedy o stopu kratší a o více než dva palce užší než většina nákladních lokomotiv (včetně kapotovaných dieselů, jako byly předchozí F40PH a SDP40F ve vztahu k F45/FP45). Uvedená konstrukce má také vyhovovat většině úzkých prostor v tunelech na trase Amtrak "North Eastern", které jsou mnohem kratší a užší než ostatní tunely roztroušené po celém systému železnice. Díky tomu jsou lokomotivy řady Genesis jedinými lokomotivami společnosti Amtrak, které mohou být provozovány na všech tratích jejího systému (dokonce i na elektrifikovaných tratích nebo tratích třetí koleje, jako například na severovýchodním koridoru). Proto se od té doby staly hlavní lokomotivou používanou pro Amtrak; slouží jako konečná náhrada za jejich kdysi dominantní F40PH.

Pro vytvoření nízkoprofilového, zjednodušeného tvaru navrhly společnosti GE a Krupp řadu GENESIS s monokokovou (nebo jednodílnou) konstrukcí. Díky své aerodynamice má o 22 % vyšší spotřebu paliva, lepší bezpečnost posádky (je klasifikována jako "bezpečnostní kabina", podobně jako u moderních nákladních dieselů) a také pohodlí; obsahuje speciální izolaci pro snížení hluku motoru a také produkuje o 25 % vyšší tažnou sílu než F40PH (což je jeden z mnoha důvodů pro jeho nahrazení v systému Amtrak) a také spotřebuje méně paliva díky své speciální schopnosti provozovat svůj HEP generátor, aniž by strojvedoucí musel běžet na plný plyn na zářezu 8 (čímž je úspornější než F40PH). Lokomotivy Genesis však jezdí při stejných otáčkách jako F40PH. Hlavní motor 7-FDL16 běží při 900 otáčkách za minutu, aby vytvořil elektrický proud 480 V, 60 Hz pro HEP. Na rozdíl od lokomotiv F40PH je 900 otáček za minutu u lokomotiv Genesis zářezem 7 (bývalý zaměstnanec dílny Amtrak Douglas Allen).

Nevýhodou jednodílné konstrukce je to, že je lokomotiva nákladnější a zdlouhavější na údržbu. Nutí společnost Amtrak instalovat šroubové kužely na čelo lokomotivy v případě srážky nebo vyměnit či přepojit cicuity pro elektroniku lokomotivy na jejich původních jednotkách P40DC nebo AMD-103. Proto došlo k vývoji lokomotivy P42DC; vylepšené a modernizované verze původní lokomotivy AMD-103 nebo P40DC, což vedlo k lepší konstrukci umožňující snazší přístup pro účely údržby (která se také ukázala být rychlejší a spolehlivější a měla vyšší dynamiku rychlosti; původně se tak jmenovala proto, že byla schopna jet rychlostí až 110 km/h na rozdíl od pouhých 103 km/h).

Jakkoli jsou tyto lokomotivy moderní a technicky vyspělé, tradičnější osobní železnice je po vyrobení často neměly rády (například společnost Ferromex se svým vlakem Chepe; přesto tato společnost od té doby zakoupila pro svůj nákladní provoz pokročilejší a modernější nákladní lokomotivy na střídavý pohon od společnosti GE, stejně jako všechny ostatní velké severoamerické železnice). Několik latinskoamerických železnic a železnic testovalo lokomotivy řady Genesis pro osobní dopravu, přesto však stále raději používají pro primární použití své původní diesely ALCO a EMD (částečně také kvůli nižšímu financování, vzhledem k tomu, jak drahé lokomotivy Genesis v té době byly).  Zmatek

P40DC (AMD-103) lze od P42DC a P32AC-DM odlišit především podle toho, že:

Délka vlastní skříně nebo zjednodušeného "pláště" vlastní lokomotivy (P42 a P32 jsou o něco kratší než většina P40).

výškou oken (kromě toho, že na zadní straně dlouhé kapoty je vedle zadních dveří malé okénko pro průvodčí. Amtrak toto okno u přestavěných jednotek P40DC odstranil, včetně "tyčových" světel, jak je vidět nad okny na dřívějších fotografiích před debutem P32AC-DM a P42DC).

Velikost nebo styl vozů (zejména u P32AC-DM) Všechny vozy P-32 AC/DMS jsou schopny přejít na třetí kolej. Transformátor pro 3. kolej je natřen červenou barvou a je na něm nálepka High Voltage.

Vozy P32AC-DM mají jiný styl vozů a obsahují pomůcky pro vozovou skříň zobrazené pod "skořepinou", aby bylo možné využít její speciální "dvourežimové" vybavení; prostřednictvím vysouvací botky pro třetí kolejnici. Dva spodní větrací otvory v blízkosti zadní části lokomotivy jsou u P32AC-DM větší než u ostatních jednotek Genesis. Zadní napájecí zásuvky jsou u lokomotivy P32AC-DM umístěny níže než u tradičních modelů se stejnosměrnou trakcí. Všechny jednotky P32AC-DM postrádají zadní dveře na zadní straně lokomotivy, což znemožňuje přístup do zadní části. Několik jednotek P40 a P42 ve vlastnictví společnosti Amtrak má výrazné kulaté otvory pro světlomety na rozdíl od původních "štítových" krytů, což je důsledek toho, že jejich kabiny byly přestavěny v důsledku srážky nebo kvůli problémům s údržbou. Několik jednotek P40DC má také výkon 4 250 k v důsledku přenastavení ležatého hřídele v motoru. Ačkoli se jedná v podstatě o P42DC, zbývající přestavěné jednotky P40DC společnosti Amtrak se liší pouze tím, že si zachovaly mechanické brzdy.

Kromě méně zjevných fyzických rozdílů jsou flotily jednotek P40DC společnosti Amtrak číslovány v řadě 800 (čísla 800-843), zatímco jejich pozdější jednotky P42DC jsou v číselném pořadí od 1-207 na jejich seznamu jedno- až trojmístné (v roce 2012 jich bylo v důsledku četných havárií, které si vynutily likvidaci jednotek, aktivních nejméně 197). Jejich relativně malá flotila P32AC-DM se skládá z jednotek číslovaných v řadě 700 a jsou číslovány 700-717, což je také klíčový identifikační znak.

Flotila P32AC společnosti Metro North má čísla 201-227.

Jednotky P42DC společnosti VIA Rail jsou podle CN Rail (v rámci jejich klasifikačních systémů) klasifikovány jako EPA-42a (osobní jednotka GE A, 4250 k, první řada [a]). Takový název nebo "kód" lze obvykle nalézt pod okny na bocích kabiny.

Z mechanického hlediska je třeba vzít v úvahu jednu věc: P40DC má pro svůj první motor ležatý hřídel, zatímco pozdější modely mají elektronické spínače a ovládací panely, které nahrazují tradiční způsob otáčení nebo spouštění motoru.

Jednotky P32AC-DM společnosti Metro North byly vyrobeny s únikovými poklopy na čelech pro případ nouze. Společnost Amtrak nechala později v roce 2018 instalovat únikové poklopy v rámci přípravy na přesměrování vlaků na nádraží Grand Central. Verze

Jediným rozdílem mezi jednotlivými verzemi lokomotiv řady Genesis jsou vlastnosti a jmenovitý výkon.

P40DC (AMD-103 nebo Dash 8-40PB) - první verze; poprvé zakoupena společností Amtrak; výkon 4 000 k, rychlost 103 km/h.

P42DC (Genesis III nebo Dash 9-42PB) - vylepšená verze P40DC, kterou poprvé zakoupila společnost Via Rail of Canada; výkon 4 250 k, rychlost 110 km/h.

P32AC-DM (Genesis II nebo AMD-110) - příměstská verze P42DC s výkonem 3 200 k, 110 km/h a speciální funkcí "dual-mode", velmi podobnou jako u EMD FL9 (i když původně šlo o náhradu za předchozí model).

Často dochází k záměně jednotlivých verzí vlaku Dash 8. Zde je příklad, jak identifikovat jednotlivé modely v rámci řady: některé z pozoruhodných rozdílů viditelných na modelu C40-8 (přední nebo vedoucí vůz je však dřívějšího typu C "Adirondack").

Verze se standardní kabinou jsou často zaměňovány za verze se širokou kabinou. "B" znamená "Bo-Bo", což znamená "čtyřnápravový". "C" znamená "Co-Co", což by znamenalo "šestinápravový". "W" znamená "wide-hood" neboli kabina. Jmenovitý výkon se často označuje jako dvoumístné číslo: "40" a tak dále, tedy: C40-8W. "8" nebo "-8" znamená nebo odkazuje na řadu lokomotiv. "-" pomlčka (spojovník) znamenající, "Dash" (pro EMD i GE).

Vozy nebo podvozky jsou často zaměňovány za Dash 9, přestože je lze snadno rozlišit. Šestinápravové modely Dash 8 (např. C40-8 ) využívají osu, nápravu nebo podvozek GE "Adirondack", zatímco pozdější čtyřnápravové modely (např. B40-8 ) využívají nápravu GE "FB2".



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku