Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - JOUEF Société Nationale des Chemins de Fer français SNCF #2D2 5546 HO Waterman Vert Scheme Class 2D2 5500 Electric Locomotive DCC & Sound, Époque V.

■ Elektrická rychlíková lokomotiva řady 2D2 5500 s přezdívkou Vodník Waterman francouzské státní železnice Société Nationale des Chemins de Fer français SNCF ze 40.let 20.století. ■ Digitalizovaný model s rozhraním 21-pin interface (PluX22) a s digitálním dekodérem DCC s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje velmi dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailně provedené pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Dva čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 208 mm.

Stroje s označením 2D2 5500 jsou řada francouzských elektrických lokomotiv postavených podle návrhu firmy Brown Boveri v provozu od roku 1933 do roku 1938 s následujícími charakteristikami:
4 hnací nápravy umístěné centrálně mezi vodicími podvozky.
odpružení: listové tlumiče a vinuté pružiny,
šestipolový motor na nápravu s hodinovým výkonem hřídele 719,5 kW pro 560 A při napětí 1 500 V.
chlazení každého motoru ventilační jednotkou 120 m3/min při 1 350 V a 4 A.
boční vůle hnacích náprav: 25 mm
oboustranný převod typu Buchli1 s redukcí z 61 pak 63 zubů na 141 na korunce pohonu o průměru 1 410 mm.
2 vodicí podvozky s progresivním vratným zařízením pomocí spirálových pružin umožňujících pojezd 150 mm (vratná síla cca 60 kN). rychlost zvýšena ze 130 na 140 km/h1 instalací válečkových boxů na nápravy nosiče.
brzdění: čtyři čelisti na hnací kolo a jedna na nosné kolo.
pantografy: 2 typ PO (s jističem N10 na 2 000 A).
možná spojení: sériově, sériově paralelně nebo paralelně.
ovladač/manipulátor se 48 elektropneumaticky ovládanými vačkovými stykači umožňujícími volbu polohy z: nulové polohy, 12 mezilehlých zářezů, jednoho celopolního zářezu a 5 bočních zářezů.
vzduchové kompresory: 2 skupiny při 7 barech a 1 205 l/min, umístěné pod koncovými kryty.
baterie: 48 článků (72 V 80 A·h) nabíjených soustavou kompresoru a ventilátoru.

Podsérie řady 2D2 5500:

Prototypy: 2D2 5501 a 5502 „Prasečí nos, Nez de cochon », ale nazývané „Grand-Mère“ (E 501 a 502 PO se staly 2D2 501 a 502 (SNCF).
1. série: 2D2 5503 až 5537 „Nez de cochon“ (E 503 až 537 PO, poté PO-Midi, ze kterého se staly 2D2 503 až 537 (SNCF) dodávaný od května 1933 do června 1934.
2. série: 2D2 5538 až 5545 „Těhotné ženy, Femmes enceintes » (E 538 až 545 PO-Midi se staly 2D2 538 až 545 (SNCF) dodávaný od prosince 1937 do července 1938.
3. série: 2D2 5546 až 5550 „Waterman“ (SNCF) dodávané od dubna 1942 do října 1943 přímo s válečkovými boxy.
Přezdívky jsou dány kvůli vzhledu předních čel lokomotiv.

Celou sérii 2D2 můžeme potom rozdělit na následující skupiny:

2D2 5 000 SNCF, ex-E 4800 z Compagnie des chemin de fer du Midi, dodávané v letech 1932 až 1936 CEF a AEG; 2D2 5100 SNCF, ex-E 700 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, dodané v letech 1934 až 1939 Batignolles-Châtillon, Schneider-Westinghouse, OC Oerlikon a MTE; 2D2 5300 SNCF, bývalé prototypy Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, dodané v letech 1942 a 1943 SACM a Alsthom (ve skutečnosti jsou 2BB2); 2D2 5400 SNCF, dříve 2D2 500 Státní železniční společnosti, dodané v letech 1936 a 1937 CEM a Fives-Lille;

2D2 5500 říkají: „Prasečí nos“, „Těhotná žena“ a „Waterman“ v SNCF, ex-E 500 z Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans PO-Midi, dodávané v letech 1926 až 1943 CEM a Fives-Lille ;

2D2 9100 říká: „Thresher“ nebo „Dredges“ od SNCF, dodané v letech 1950 a 1951 společnostmi CEM a Fives-Lille.

Celková řada 2D2 jsou typem stejnosměrných elektrických lokomotiv provozovaných v letech 1926 až 1951 různými francouzskými železničními společnostmi. Zvláštní uspořádání náprav (čtyři hnací nápravy lemované dvěma podvozky nesoucími vždy dvě nápravy) jim dodávalo charakteristický vzhled a určitou schopnost rychlosti. Postupně byly nahrazeny stroji ze série BB 9200 a CC 7100.

Pohon Buchli-Toggle s vnitřním rámem - pohon Buchli je přenosový systém používaný v elektrických lokomotivách pojmenovaný po svém vynálezci, švýcarském inženýrovi Jakobu Buchlim. Jako plně odpružený pohon má každá plovoucí náprava samostatný motor, který je umístěn v odpruženém rámu lokomotivy. Hmotnost hnacích motorů je zcela odpojena od hnacích kol, která jsou vystavena pohybu kolejnic. Pohon Buchli byl poprvé použit v elektrických lokomotivách od 20. let 20. století a umožnil konstrukci rychlejších a výkonnějších lokomotiv, které vyžadovaly větší a těžší trakční motory. Systém minimalizuje dopad na koleje díky snížení celkové neodpružené hmotnosti. Ačkoli pohon byl velmi úspěšný během třicátých let 20.stolet, v moderních lokomotivách byl nahrazený menšími, jednoduššími pohony, které vykazují menší nevyváženost a umožňují vyšší rychlosti.

U pohonu Buchli je hnané ozubené kolo bezpečně připevněno k rámu lokomotivy a uvnitř tohoto ozubeného kola jsou dvě páky spojené s ozubenými segmenty, které do sebe zapadají. Druhý konec pák je připojen přes univerzální klouby k napínacím tyčím, které jsou pak připojeny přes více univerzálních kloubů k hnacímu železničnímu kolu. Vertikální pohyb hnacího kola má za následek pohyb ozubených segmentů díky vnitřnímu mechanismu a hnací kolo se může pohybovat v horizontálním nebo vertikálním směru vzhledem k ozubenému kolu, přičemž stále přenáší hybnost ozubeného kola. Nevýhodou pohonu byl velký počet pohyblivých dílů, které vyžadovaly časté mazání a pečlivou údržbu. V důsledku toho byl pohon Buchli používán především na lokomotivách rychlíkových vlaků, protože neexistovaly žádné jiné pohonné systémy, které by podávaly stejný výkon při vysokých rychlostech. Při vyšších rychlostech se však komponenty pohonu staly nevyváženými, což způsobovalo problémy při rychlostech nad 140 km za hodinu.

Téměř 240 švýcarských lokomotiv SBB s pohonem Buchli sloužilo přes šedesát let. Lokomotivy řady SBB Ae 3/6I byly v provozu od roku 1921 do roku 1994. Francouzské dráhy měly 100 rychlíkových lokomotiv s pohonem Buchli, které byly v provozu padesát let.

SBB-CFF-FFS, Švýcarsko - SBB Be 2/5 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 4/8 (prototypová lokomotiva), SBB Ae 3/6 I, SBB Ae 4/7, SBB Ae 8/14 (11801).
Deutsche Reichsbahn, Německo - E 16 (116), ET 11.01 dvojité motorové jednotky Bo 2 +2 Bo postavené v roce 1938 bez rámu a v 60. letech přestavěné bez pohonu Buchli.
SNCF - SNCF Class 2D2 5400 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 5500 (vzájemný pohon), SNCF Class 2D2 9100 (vzájemný pohon).
Indonéská národní železnice - 3000 - čtyři lokomotivy 1 Do1 pro elektrickou soustavu 1,5 kV, vyrobené SLM a BBC v letech 1924 a 1926, vyřazeny cca v roce 1976 - první typ s podvozkem Java.
Japonské vládní železnice - 7000 - dva (1A)Bo(A1), vyrobené v roce 1926, později přečíslované jako třída ED54 (ja).
Indické železnice - EA/1 a EA/2 (později WCP-1 a WCP-2) - 2 BoA2 - 22+1 jednotky vyrobené v letech 1928-30 firmami SLM, Vulcan Foundry a MetroVick,
EB/1 a EC/1 (později WCP-3 a WCP-4) - 2 Co2 - jednotky 1+1 vyrobené v letech 1928 a 1938.
RENFE - RENFE série 272, objednaná předchůdkyní firmou NORTE, 12 strojů zkonstruovaných v roce 1928 jako Stk 2 Co Co 2 pro napájecí napětí 1,5 kV.
Paulista-Railway, Brazílie - stroj 320, 1 Do1, postavený v roce 1932.
Československé státní dráhy - lokomotiva E 465.0 - 2 Stk 1 Do1 pro napájecí napětí 1,5 kV z roku 1927 . sešrotován v roce 1962.
Pennsylvania Railroad, Spojené státy americké - Pennsylvania Railroad O1b - 2 lokomotivy Stk 2 Bo2 postaveny s vnitřním rámem a dvěma hnacími motory na nápravu.
Circumvesuviana, Itálie - lokomotiva 1 Do1. 5 jednotek 0301 vyrobených v roce 1931 a 0302-0305 vyrobených v roce 1934. Všechny postavil Tecnomasio Italiano Brown Boveri.

Stroje řady 2D2 5400 jsou elektrické lokomotivy pro frncouzskou státní železnici Société Nationale des Chemins de Fer français SNCF v provozu od prosince 1936 do začátku roku 1938 podobné řadě E 503 až 537 železnice Paris-Orléans, se kterými sdílejí většinu specifikací. Lokomotivy byly v provozu zpočátku na trati Paříž-Le Mans, poté na tratích jihozápadní Francie od poloviny 60. let, než byly vyřazené z provozu v letech 1975 až 1978. V roce 1937 byla železniční trať z Paříže do Mans elektrifikována stejnosměrným proudem 1 500 V jako součást plánu Marquet. Při návrhu lokomotiv určených pro osobních rychlovlaků využili správci státních drah SNCF zkušenosti železnice PO se stroji E 500 dodávanými od roku 1933 a zadali u firem CEM (elektrické vybavení) a Fives-Lille (karosérie a mechanické vybavení) výrobu 25 lokomotiv blízce odvozených od E 500, ze kterých poslední dva stroje, které měl vyrobit německý průmysl za válečné škody 1914- 1918, byly nakonec postaveny na modelu 2D2 5000 du Midi, což snížilo celkový počet série na 23 kusů.

Řada 2D2 5400 (SNCF). Identifikační označení 2D2 501-523. Přezdívka Cyclops (před GRG se 2 světlomety). Výroba celkem 23 lokomotiv. VýrobceEMC - Fives-Lille (patenty Brown Boveri). V provozu od roku 1936 do roku 1938. Vyřazeny 28. září 1979 (č. 5418). Uspořádání náprav 2 Do2. Standardní rozchod (1 435 mm). Napájení 1,5 kV DC. Pantografy 2 (typ PO). Trakční motory 4 * HGLM 85/6,43 1500 V DC. Oboustranný převod Büchli. Trvalý výkon 3 0601 kW. Ø hnacích kol 1 750 mm. Ø nosných kol 970 mm. Provozní hmotnost 129,5t. Přilnavá hmota 80t. Délka 17 780 m. Pevný rozvor 3 * 2 020 m. Rozvor podvozku 2 400 m. Maximální rychlost 130 pak 140 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku