Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - BRAWA 42878 Bahnbau Gruppe GmbH DB #213 332-0 HO Yellow Scheme Track Laying Class 213 (V 10020) Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva třídy 213 (V 10020) německé skupiny DB Bahnbau Gruppe GmbH. ■ Lokomotiva má rozhraní PluX22 a Digital EXTRA s vestavěným digitálním dekodérem Doehler&Haass se světelnými a zvukovými funkcemi a vyrovnávací pamětí. ■ Má účinný motor umístěný uprostřed se setrvačníkem pro pohon všech 4 náprav s kardanovými hřídeli a bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Leptaná mřížka chladiče a ventilátoru. ■ Volně stojící madla a madla. ■ Volný výhled z kabiny řidiče. ■ Prototypová reprodukce podvozků s trubkovým rámem včetně nápravových převodů. ■ Reprodukce brzdového táhla. ■ Kompletně reprodukovaná kabina řidiče s osvětlením. ■ Podvozek a skříň převodovky ze zinkového tlakového odlitku. ■ Pružinové nárazníky. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 141,4 mm.

Digitální verze EXTRA:

■ Funkční, přepínatelný ventilátor. ■ Filigrán, elektrická spojka (vyměnitelná díky standardní zásuvce NEM)* ■ Včetně ukládání energie (vyrovnávací paměť zvuku, motoru a světla) ■ Rozsáhlé světelné funkce: Posunovací světlo, osvětlení kabiny řidiče a zadní světlo lze přepínat samostatně. ■ Optimalizované ovládání světla pro jízdu a posun. ■ Světlo bez blikání díky stabilizovanému napájení 5 V, které je vyrovnáváno samostatným kondenzátorem. ■ Originální zvuk specifický pro danou sérii. ■ 16bitový zvuk bez šumu s až 8 nezávislými kanály díky nejnovější zvukové technologii a vynikajícím zvukovým vlastnostem. ■ Optimální řízení motoru a zátěže pro dokonalé provozní vlastnosti. ■ Lze použít ve všech běžných digitálních systémech (DCC, Motorola, SX1 a SX2).

Řada V 10020 nebo 212 je výkonnější variantou řady V 100. Po prototypu V 100 006, označovaném od roku 1960 jako V 100 2001, byla od roku 1962 sériově nasazována do provozu na vlečkách i pro provoz na hlavních a strmých tratích. Do roku 1966 bylo uvedeno do provozu celkem 381 kusů. Kromě MaK (V 100 2002-2106, 2232-2331) vyráběly lokomotivy firmy Deutz (V 100 2202-2231, 2342-2381), Henschel (V 100 2107-2164) a Jung (V 100 2165-2201).

Jejich maximální rychlost byla 100 km/h, výkon motoru byl 993 kW (1 350 k), počáteční tažná síla: 177 kN, jmenovitý výkon: 15,8 kW/t, průměr kola: 950 mm, typ motoru: 12válcový čtyřtaktní/čtyřdobý předkomorový vznětový motor do V s předkomorovým vstřikováním typu MTU 12V652 TA/TZ10, přenos výkonu: hydraulický, objem nádrže: 2 500 l.

10 lokomotiv z poslední série 150 strojů dostaly také přídavnou hydrodynamickou brzdu a upravené převody pro použití na strmých rampách, ale pomocný diesel musel být z prostorových důvodů vynechán. Mezi motorem a chladicím systémem byl instalován další výměník tepla pro teplo při brzdění. Tyto lokomotivy, původně zařazené jako V 100 2332 až 2341, byly od roku 1968 vedeny pod řadou 213.

Od roku 1966 nahradily parní lokomotivy třídy 82 a 94 na Murgtalbahn a od roku 1968 na Westerwaldu. Na Murgtalbahn je v roce 1972 opět nahradila třída 218, která pak byla dislokována v Giessenu a od roku 1987 v Koblenzi (od roku 1969 patřila k Bw Köln 1) a odtud byla používána mimo jiné na Hunsrückbahn a Ahrtalbahn. V roce 1995 byly tyto lokomotivy, které byly vhodné pro strmé tratě, sestaveny v Durynském lese pro použití na železniční trati Plaue-Themar a dalších tratích. Z důvodu uzavření strmých tratí se lokomotivy v roce 1998 dostaly do Erfurtu. Od roku 1999 se provoz na strmé trati stal nadbytečným, lokomotivy byly použity v plánu 212 a v roce 2001 byly vyřazeny z provozu. Naposledy byly nasazeny ve zdvojené trakci (sendvičové vlaky se třemi až čtyřmi vozy N) na dráze Gräfenbergbahn.Dvě zbývající lokomotivy přešly k dceřiné společnosti DB Südostbayernbahn. Všechny ostatní lokomotivy mohly být prodány soukromým železničním společnostem a některé jsou v provozu ještě v roce 2018.

Poté, co byly všechny lokomotivy třídy V 10020 nebo 212/213 až do roku 2005 odstaveny u Deutsche Bahn, byly některé exempláře od roku 2008 - po modernizaci provedené továrnou v Cottbusu - znovu aktivovány pro provoz stavebních vlaků. Další vozy 212/213 se stále nacházejí u soukromých stavebních firem a v železničních muzeích.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku