Elektrická jednotka POLREGIO S.A. #141 660 Polska Oddział Warmińsko-Mazurski Red Yellow Black Front Scheme 22 EZT Class EN96A PESA ELF II (22WEg) Four-Section Commuter EMU Electric Railcar for Model Railroaders Inspiration.

■ Elektrická jednotka řady EN96A Pesa ELF II (electric low floor, elektrická nízkopodlažní) typ 22WEg polského výrobce Pesa Bydgoszcz pro polského regionálního přepravce POLREGIO S.A. (dříve PKP Przewozy Regionalne) s maximální provozní rychlostí 160 km/h v počtě 5 vyrobených kusů z roku 2022. Pesa Elf (elektrická nízkopodlažní) je řada elektrických jednotek o standardním rozchodu vyráběných od roku 2010 v závodech Pesa v několika verzích, lišících se počtem jednotek a účelem. Rodina zahrnuje modely 21WE (EN62), 22WE (EN76), 27WE a 34WE (EN96) v celkovém počtu přes 100 jednotek v provozech u polských regionálních železnic SKM Warszawa, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie, Koleje Dolnośląskie a Polregio. Verze 22WEx je čtyřvozová/čtyřdílná regionální verze moodelu ELF II se dvěma páry dveří na každé straně sekce/oddílu. Nejprve vznikla verze 22WE následovaná verzí 22WEb (obě pro Slezské vojvodství), dále verze 22WEe (pro Mazovské vojvodství), 22WEa (pro Velkopolské vojvodství) a 22WEc (pro Kujavsko- Pomořské vojvodství). Některé jednotky pro Kujavsko-pomořské vojvodství (22WEc) jsou uzpůsobeny na rychlost 120 km/h, mají jiné uspořádání hnacích podvozků a slabší motory. V roce 2023 objednala společnost POLREGIO S.A. 200 nových modernizovaných jednotek řady EN96A Pesa ELF II v kratší dvou-vozové verzi s 60 místy k sezení a 130 k stání a v delší troj-vozové verzi se 140 místy k sezení a 210 k stání, pro maximální rychlost 160 km/h.

Po druhé světové válce se elektrické jednotky vyráběly do roku 1997 pouze v závodě Pafawag ve Vratislavi, např. nejoblíbenější EMU ze série EN57 v Polsku. Po privatizaci v 90. letech přestal Pafawag vyrábět tento typ vozidel a posledním vyrobeným kusem byl ED73 z roku 1997 a polské státní dráhy poté dokončily objednávky na nová kolejová vozidla, včetně EMU. Od konce 80. let PKP a od počátku 21. století nakupovaly samosprávy jednotlivých vojvodství především dieselové lokomotivy a dieselové soupravy pro provoz na neelektrifikovaných tratích. To umožnilo polským výrobcům a dopravcům získat zkušenosti s výrobou a provozem lehkých kolejových vozidel a navíc byly modernizovány vícenásobné jednotky řady EN57 vlastněné polskými dopravci.

Elektrické jednotky EMU od nových výrobců se na polských tratích začaly objevovat v roce 2004 - šlo o tři společnosti: Pesa (bývalá ZNTK Bydgoszcz), Newag (bývalá ZNTK Nowy Sącz) a Stadler Rail Polska. Po hluboké restrukturalizaci v roce 1998 začala Pesa od roku 2001 vyrábět dieselové vozy a dieselové jednotky, ale v roce 2004 se pustila do výroby prvních EMU pro Varšavskou příměstskou železnici a označením 13WE (EN95). Navzdory plánům byla výroba ukončena po jednom kusu stejně jako u dalších vyrobených EMU typů 15WE (2006) a 16WEk (2007). Jedním z důvodů neúspěchu byla vysoká podlaha (1000 mm nad hlavou kolejnice) ztěžující rychlou výměnu cestujících a stále oblíbenější přeprava jízdních kol, kočárků či invalidních vozíků. Mimo varšavskou a gdaňskou aglomeraci prakticky žádná vysoká nástupiště neexistovala a ani se neplánovala jejich vystavba, proto se zavedení nízkopodlažních EMU stalo důležitým pro operátory a výrobce Pesa jim vyšel vstříc jednotkami modelu Elf a Acatus II, které mají funkční plošiny s výškou 550/760 mm nad PGS jako výsledek týmové spolupráce 110 inženýrů Pesa a subdodavatelů včetně výzkumníků z národních technických univerzit a z příkladů zahraničních jednotek Talent 2 a Desiro ML.

Dne 26. listopadu 2013 byla podepsána smlouva s Kujavsko-pomořským vojvodstvím o dodání 5 kusů 4-dílných jednotek ELF pro provoz spojů v rámci spoje BiT City. Dne 27. června 2014 proběhlo jejich slavnostní představení ve stanici Bydgoszcz Główna spojené se slavnostní cestou do města Toruně. V prosinci 2015 začaly jednotky zajíždět také na prodloužené trasy do měst Nakło nad Notecią, Jabłonów Pomorski a Włocławek a na trasy Bydgoszcz Główna - Gdynia Główna a Bydgoszcz Główna - Laskowice Pomorskie. Dne 2. listopadu 2022 byla podepsána smlouva na dodávku 5 kusů 4-sekčních jednotek Elf II, jejichž slavnostní předání proběhlo 25. listopadu ve stanici Toruń Główny. Za jejich rychlé dodání může skutečnost, že výrobce tyto jednotky již prodával původně pro železnici varšavská Szybka Kolej Miejska. V prosinci 2016 byla podepsána smlouva s železnicí Przewozy Regionalne na dodávku 4 kusů Elf II ve dvojdílné verzi se jejich slavnostním předáním ve stanici Toruń Główny 16. března 2017 pro provoz spojů v Kujavsko-pomořském vojvodství.

Pesa Elf, Polsko. Výrobce Pesa Bydgoszcz Roky výroby od roku 2010 - . Šířka 2880 mm. Výška 4280 mm. Typ motorů asynchronní. Napájecí napětí 3 000 V DC. Nepřetržitý výkon 1600–3200 kW. Maximální provozní rychlost 160 km/h. Výška vstupu 760–800 mm (z hlavy kolejnice).

POLREGIO PREG, v letech 2009–2020 Przewozy Regionalne a v letech 2001–2009 PKP Przewozy Regionalne) je polská dopravní společnost působící v oblasti osobní železniční dopravy formálním oddělením od Polských státních drah. Společnost patří do Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. s většinovým podílem a místní samosprávy všech 16 vojvodství.

Společnost vznikla ze společnosti Sektoru osobní dopravy Sektora Przewozów Pasażerskich PKP (1998-2001), dříve spolku bývalých osobních nádraží a vozoven pro osobní vozy, a má na starost provoz osobních a spěšných vlaků (pod názvem Regio), vlaků Interregio[6] a komerčních vlaků superREGIO. Dnem 1. prosince 2008 byl provoz rychlíků mezi vojvodstvími převzat divizí PKP Intercity polské státní železnice PKP. POLREGIO také organizuje dopravu spojenou s hromadnými akcemi, letními tábory a vlaky na individuální objednávky. PKP Przewozy Regionalne formálně změnila svůj název 8. prosince 2009 s odstraněním zkratky PKP s přijetím nového názvu společnosti Przewozy Regionalne.

V současné době je POLREGIO největším osobním dopravcem v Polsku - po kolejích jezdí denně přibližně 1900 vlaků, které využívá přibližně 270 tisíc cestujících. Podíl společnosti na trhu železniční osobní dopravy je více než 26 %, následuje společnost Koleje Mazowieckie 20,65 %, Tri-City SKM 14,54 % a PKP InterCity 13,12 %. S 6,5 tisíci zaměstnanci činil v roce 2009 provozní výkon POLREGIO cca 64 mil. vlakokilometrů a přepravní výkon cca 10 mld. osobokilometrů. V roce 2010 spustil Przewozy Regionalne online distribuční kanál vstupenek.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku