Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - ) České dráhy ČD #749 260-6 Bardotka Red Light Blue Scheme Class 749 (T478.2) Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva Bartotka (Zamračená) jako řada 752 (T478.2) v světlomodročerveném designu ČD přestavěná na novou řadu 749 s elektrickým topením s topným alternátorem TA 415. (■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 660 21-PIN a digitálním dekodérem Sound-decoder s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem pro pohon všech náprav s bandážovanými koly. ■ Přední a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Bez šachty NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 190 mm.)

Při výrobě „zamračených" (Bardotek) řady T478.1 pro potřeby nákladní dopravy u ČSD se stal prototypem řady stroj T478.2001 s novým naftovým motorem K 12 V 220 DR o výkonu 1800 koní a hydrodynamickou převodovkou SRM ČKD. První dva stroje nové řady T478.2001 a 2002 vyjely z bran pražské lokomotivky v únoru roku 1969 do depa Praha Vršovice. Stroje shodných parametrů jako verze T 478.1, neměly zabudovaný parní generátor. Místo něho byl do strojovny dosazen balast, který doplnil váhový rozdíl stroje. Během jednoho roku od června 1969 do září 1970 bylo k ČSD předáno celkem 82 lokomotiv řady T478.2 Tyto stroje byly předávány do dep Praha Vršovice, Zdice, Šumperk, Brno Maloměřice, Košice, Prešov, Leopoldov, Trnava, Ostrava, Krnov, Frýdek Místek, Kolín, Rakovník, Praha Střed a Břeclav. V 70. letech došlo k přesunům těchto spolehlivých strojů také do lokomotivních dep Praha Libeň, Liberec, Turnov, České Budějovice, Jihlava, Valašské Meziříčí, Veselí nad Moravou, Plešivec, Michaľany, Havlíčkův Brod, Kladno a Kralupy nad Vltavou. Vlivem nedostatku vhodných motorových lokomotiv pro dálkovou osobní dopravu došlo v letech 1973 - 1974 k technickým úpravám lokomotiv řady T478.2. Do strojů inventárních čísel 2003 - 2008 byly dosazeny ze strojů řady T444.1 parní generátory PG 500 a tyto stroje pak byly přeznačeny na řadu T478.1231 - 1237. Všechny byly přiděleny do depa České Budějovice. V roce 1976 došlo k další rekonstrukci, kdy byl do košického stroje T 478.2017 zabudován také parní generátor PG 500. Lokomotiva byla přeznačena na T478.1238. Posledním strojem, do kterého byl zabudován parní generátor byla T478.2059. Z ní se pak stala lokomotiva T478.1239 provozovaná v depu České Budějovice.

Po roce 1974 začaly stroje řady T478.2 měnit svůj barevný vzhled z původního krémovo-červeného zbarvení na celočervený / višňový. Tyto nevzhledné barevné nátěry byly po roce 1982 doplňovány většinou při dílenských opravách na čelech žlutým pruhem o šířce 300 mm. K dalším barevným úpravám došlo po 1. lednu 1988, kdy byly tyto stroje stejně jako ostatní motorové lokomotivy opatřeny 600 mm širokým žlutým pruhem po celém obvodu lokomotivy. Od stejného data 1. ledna 1988 vyšel v platnost nový systém označování lokomotiv ČSD. Všechny motorové lokomotivy dostaly číslici 7 jako konstrukční řadu. V našem případě byly stroje původní řady T478.1 přeznačené na řadu 751 a dvojkové T478.2 na 752.

Rokem 1992 končí společný Československý stát a sním i Československé státní dráhy. Od 1. ledna 1993 je společná železniční správa rozdělena na České dráhy / ČD / a Železnice slovenské republiky / ŽSR /. Z celkového počtu 82 strojů řady 752 zůstává 29 lokomotiv na Slovensku ( lokomotiva 752.044 je v září 1992 po těžké nehodě zrušena ) a zbytek je dislokován u ČD. Od roku 1992 probíhaly na lokomotivách řad 751 a 752 rekonstrukce dosazením na místo parního Pegasu PG 500 či balastu topného alternátoru TA 415. Celkem bylo 34 lokomotiv řady 751 a 26 strojů řady 752 přestavěno na novou řadu 749 s elektrickým topením, např. JLS Jihlava přestavěla na novou řadu 749 s elektrickým topením stroje 752.031, 034, 037, 056, 080.

Ostatních 19 lokomotiv řady 752 bylo bez rekonstrukce přeznačeno na řadu 751 s původními inventárními čísly a přičtením hodnoty 300 k původnímu inventárnímu číslu. V roce 1994 byly dva stroje řady 751 čísel 751.215 a 751.048 přeznačeny na řadu 752.083 a 752.084. O rok později, v prosinci 1995 jsou přečíslovány na lokomotivy 749.253 a 749.254. Se stále větším nasazováním motorových vozů do dálkové osobní dopravy přicházejí „zamračené“ o své výkony. Po roce 2000 začínají postupně mizet z našich kolejí. V roce 2007 jsou všechny provozní stroje řady 751 předány nákladní dopravě skupiny ČD. Vlivem stále menšímu objemu nákladní dopravy a dodáním rekonstruovaných „brejlovců“ řady 753.7 jsou stroje řady 751 odstavovány z pravidelného provozu. Končí tak jedny z nejhezčích, nejspolehlivějších a nejelegantnějších motorových lokomotiv, které přes 40 let sloužily na našich železnicích.

Sérii důkladnějších rekonstrukcí lokomotiv řady 753 odstartovala v roce 1991 rekonstrukce stroje 753.242-7 ČSD, spočívající v odstranění parogenerátoru pro vytápění vozů a jeho nahrazení topným alternátorem, umožňujícím elektrické vytápění vlakových souprav. Další rekonstrukce proběhly v letech 1992-95 a byly mnohdy provedeny v širším rozsahu - např. bylo upravováno uložení skříně na podvozcích, sdružený regulátor motorgenerátoru byl nahrazován elektronickým či byl upravován spalovací motor podobně jako u řady 754. Důvodem těchto rekonstrukcí byl nedostatečný počet modernějších lokomotiv řady 754, které byly elektrickým vytápěním vybaveny již z výroby. Rekonstrukce byly prováděny v LD Brno a ŽOS Zvolen. V roce 1996 byla v ŽOS Česká Třebová dokončena první rekonstrukce na řadu 752 pro České dráhy, spočívající mimo jiné v náhradě spalovacího motoru za sice starší, těžší a slabší, zato však spolehlivější agregát K 6 S 310 DR. Plánovaná rekonstrukce druhé lokomotivy na řadu 752 již dokončena nebyla a i od dalších rekonstrukcí pro ČD se upustilo.

V roce 2001, opět v ŽOS Česká Třebová (později ČMKS Lokomotivy, dnes CZ LOKO), byly zahájeny podobné rekonstrukce, tentokrát na řadu 752.5 a pro zahraničního odběratele - rekonstruované lokomotivy byly exportovány do Itálie.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku