Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - MTB Model) České Dráhy ČD #749 263-0 Bardotka Violet White Blue Roof Scheme Class 749 (T478.1. 751) Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrickou lokomotivu řady 749/751 (ex. T478.1) vyráběl závod CKD Praha ve třech částečně odlišných sériích. V pruběhu provozu byly stroje první a druhé série doplněny tlumičem výfuku pro snížení hlučnosti. Diesel-elektrická lokomotivní řada ČSD T478.1 - tj. T478.1031-1091 (92 54 2 749 xxx - x, 92 54 2 751) .... v rámci motorizace železnic bylo objednáno 5 lokomotiv jako řada T479.0 (s dosaženou hmotnosti jako u prototypů - 78,8 tun u vyzbrojené lokomotivy), ale v létě 1965 došlo ke změně zpět na T478.1 s váhou 72 tun+ 3 % s objednávkou první série v počtu 85 kusů na rok 1967 - vše se točilo kolem hmotnosti lokomotivy, která přece jenom vyšla na československé poměry těžká. Konstrukční úpravy zajistily rovnoměrné rozložení hmotnosti lokomotivy v příčném i podélném směru s objednávkou druhé série v počtu 130 lokomotiv a v roce 1966 byla vyrobena ověřovací série T478.1003 - 1007. V druhé polovině roku 1967 je objednána série třetí v počtu 90 lokomotiv a v letech 1969 -70 upravená druhá série 52 lokomotiv bez parního generátoru PG500 s označením shodnou řadou T478.1. Pro snadné odlišení lokomotiv bez parního generátoru se označila řada jako T478.2. Výroba ustálila počty na 60 lokomotiv řady T478.1 a 30 lokomotiv T478.2. U lokomotiv třetí série zmizelo klasické chrochtání šestiválce vrtání 310 dosazením tlumiče výfuku. Poslední stroje T478.1 z třetí série byly dodávány až do května 1971 souběžně s výrobou ověřovací série nové lokomotivní řady T478.3 s motorem K12 V 230 DR. Dodatečným vybavením devíti lokomotiv T478.2 parním generátorem došlo ještě k označení strojů T478.1231 - 1239.

Odlehčení lokomotivy zahrnovalo - rám podvozku, kyvná ramena a hlavní lokomotivní rám, kolo ruční brzdy, otočení a posunutí nádrže s rozložením hmotnosti na oba podvozky při změnách zásob provozních hmot, vyosené motorgenerátoru o 50 mm na levou stranu lokomotivy, rekonstrukce chladícího systému již s hydrostatickými pohony se třemi vývody na střechu a vodorovné žaluzie na bočnici, lamintové kabiny jsou laminátové.
U I. série - pojezd a hnací ústrojí beze změny, kabiny nově tvarově řešeny, jinak je připevněn reflektor, písečníky do boků hlavního rámu, filtry vstupu vzduchu do strojovny, dosazený brzdič DAKO-BS 2.

I.série - s továrním oznčením 7013 - 7097 tj. 85 ks s označením ČSD T478.1008 - 1092 a rokem výroby 1967.
I.série, T478.1 - s továrním oznčením 7290 - 7367 tj. 78 ks s označením ČSD T478.1093 - 1170 a rokem výroby 1968 - 1969.
II.série, T478.2 - s továrním oznčením 7368 - 7419 tj. 52 ks označením ČSD T478.2001 - 2052 a rokem výroby 1969.
III.série, T478.2 - s továrním oznčením 7633 - 7662 tj. 30 ks označením ČSD T478.2053 - 2082 a rokem výroby 1970.
III.série, T478.1 - s továrním oznčením 7663 - 7722 tj. 60 ks označením ČSD T478.1171 - 1230 a rokem výroby 1970 - 1971.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku