Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové modelářské kvalitě - BLI 6416 Norfolk & Western N&W #2198 HO 1960 Blue Scheme Y6b 2-8-8-2 Steam Locomotive & 22I Tender DC & DCC & Paragon3 Sound & Smoke - zásoba uhlí v tendru klesá s dobou jízdy jako ve skutečném provozu, kouř prochází píšťalou a je tak ideálně synchroizován s výfuky.

Lokomotiva Y6b byla známá jako hlavní tahoun společnosti Norfolk & Western N&W. Počínaje lokomotivou č. 2120 v roce 1936 se třída Y6 stala posledním zdokonalením konstrukce 2-8-8-2. Model Y6b se stal ztělesněným maximem složené konstrukce typu Mallet (Malley). Po dokončení lokomotivy #2200 v roce 1952 se stroj Y6b stal poslední parní lokomotivou pro hlavní tratě vyrobenou v USA. Nejlepší složenou kloubovou lokomotivou typu Mallet se stala řada N&W Y6 (2-8-8-2) jako jednoduše nejlepší z této řady, schopná vysoké tažné síly při rychlosti až 50 mil za hodinu. Stroje mohly být provozovány jak v účinném "compound" režimu, tak i v režimu s jednoduchou expanzí, kdy dokázaly vyvinout ohromující tažnou sílu až 166 000 liber.

V dílnách společnosti Norfolk & Western N&W v Roanoke ve Virginii byly všechny nápravy strojů třídy Y a tendrů opatřeny válečkovými ložisky a používaly stejný vnější rám vodící nápravy jako třída A. Válečkovými ložisky byla vybavena i koncpvá náprava uložená do konstrukce vnějšího rámu. Díky těmto vylepšením stály cenově lokomotivy Y6 podstatně více než jejich dřívější bratři, ale jejich údržba trvala mnohem kratší dobu než všichni jejich předchůdci.

Počáteční tažná síla Y6b v jednoduché konfiguraci byla 152 206 liber. Ve složeném režimu bylo dosaženo tažné síly 126 838 liber. Tyto lokomotivy měly skutečně značný výkon 5 500 koňských sil, což bylo mnohem více, než bylo třeba. Hmotnost lokomotivy Y6b činila 582 900 liber, přičemž přímo na nápravy připadalo 522 850 liber.

Když společnost Norfolk & Western N&W ukončila provoz parních lokomotiv na hlavní trati v létě 1959, bylo 50 lokomotiv Y6 stále ještě v provozu v uhelných oblastech. Poslední lokomotivy třídy Y byly vyřazeny v létě 1960 s příchodem dieselových strojů.

Norfolk & Western #2190 HO Y6b 2-8-8-2 Steam Locomotive & 22I Tender DC & DCC & Paragon3 Sound & Smoke FEATURES:

- NEW Paragon3 Sound & Operation System FEATURING ROLLING THUNDERTM with Authentic Sounds and Prototypical Operation in both DC and DCC environments. - Factory Installed Engineer / Fireman Figures. - Synchronized Puffing Smoke with each Chuff. - Variable Puffing Smoke Intensity and Timing. - Locomotive Composition: Die Cast Body with Die Cast Chassis. - Couplers: (2) Operating Kadee or Compatible. - Compatible Tracks: Code 83 and 100 Rail. - Equipped with Traction Tires. - Minimum Operating Radius: 18 in or greater. - This model steam locomotive has some awesome pulling power.

While other companies are busy trying to match the performance of Paragon2, Broadway Limited leaps forward with the technical revolution that is the ALL-NEW Paragon3 with Rolling ThunderTM. At Broadway Limited, we don t put in more technology just for the sake of technology.

The ALL-NEW Paragon3 with Rolling ThunderTM incorporates numerous improvements, from enhanced reliability to increased lighting options to expanded sound recording space that make model railroading more realistic for you, our customers.

Below is a brief sampling of the features that make the ALL-NEW Paragon3 with Rolling ThunderTM the new benchmark in model railroading sounds and motor control:

2 Selectable Bells. 3 playable whistles with variable endings. 1 long, non-looped whistle. 1 alternate whistle for locomotives with a second horn. Quill whistle with Digitrax DT400 or NCE Pro Cab throttle. 4 Times Expanded Autopilot storage. Expanded Startup and Shutdown sequences. 64MB sound memory. Smoke Temperature safety cutoff sensor. 2 Watt Audio output. 90 db signal to noise ratio. 16 bit audio resolution. 24 sounds with separate volume control.

Norfolk and Western Railway (NW), běžně nazývaná N&W, byla americká železnice I. třídy, která vznikla výsledkem více než 200 fúzí železničních společností mezi lety 1838 a 1982. Po většinu své existence sídlila ve městě Roanoke ve Virginii. Jejím mottem byla "Precizní doprava" Precision Transportation, měla řadu přezdívek, včetně "King Coal" a "British Railway of America". V roce 1986 se společnost N&W spojila se společností Southern Railway a vznikla dnešní společnost Norfolk Southern Railway NS.

Společnost N&W byla proslulá výrobou vlastních parních lokomotiv, které se stavěly v dílnách v Roanoke, a také vlastních nákladních výsypných vozů. Po roce 1960 byla N&W poslední velkou železnicí třídy I, která používala parní lokomotivy a poslední zbývající lokomotivy 2-8-8-2 třídy Y byly nakonec vyřazeny v letech 1964-1965. V prosinci 1959 se společnost N&W spojila se společností Virginian Railway (VGN), dlouholetým rivalem v uhelném regionu Pocahontas. Do roku 1970 vznikl dalšími fúzemi s Nickel Plate Road a Wabash systém, který provozoval 7 595 mil (12 223 km) silnic na 14 881 mílích (23 949 km) tratí ze Severní Karolíny do New Yorku a z Virginie do Iowy. V roce 1980 N&W spojila své obchodní aktivity s aktivitami Southern Railway, dalšího ziskového dopravce, a vytvořila holdingovou společnost Norfolk Southern Corporation. N&W a Southern Railway pokračovaly jako samostatné železnice působící pod jedinou holdingovou společností. V roce 1982 byla společnost Southern Railway přejmenována na Norfolk Southern Railway a holding převedl společnost Norfolk & Western Railway pod kontrolu nově přejmenované společnosti.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku