Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Elfer EL52 Società Emilina Ferrovie Tranviarie Automobili SEFTA #52 S.A. ATCM FER Breda 1932 Castano Scheme Old-Time Electric Locomotive DCC Ready, epocha III.

■ Elektrická lokomotiva číslo 52 S.A. italské společnosti Società Emilina Ferrovie Tranviarie Automobili SEFTA, která od 1. dubna 1976 přijala název Azienda Trasporti Consorziali Modena (ATCM) a 1. ledna 2008 byla ATCM převedena do společnosti Ferrovie Emilia Romagna (FER). ■ Limitovaná a certifikovaná edice NR 24. stroj vyrobila továrna Breda v roce 1932. ■ NEdigitalizovaný model analog bez digitálního rozhraní NEM 660 21-PIN a digitálího dekodéru Sound-decoder. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníky pohání všechny nápravy. ■ Dvojité přední světlomety se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně v DCC. . ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracovanou karoserii a podvozek zcela v kovu. ■ Šachta s kinematikou dlouhého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 160 mm.

„Modenské železnice“ Ferrovie modenesi znamenaly síť železnic v rámci koncese, která spojovala italské město Modena s centry její provincie. V době svého největšího rozmachu síť zahrnovala tyto železniční tratě: Modena-Sassuolo; Modena-Vignola s pobočkou Spilamberto-Bazzano; Modena-Mirandola s pobočkou Cavezzo-Finale Emilia. Síť také zahrnovala Modena-Maranello, rozchod 950 mm, a Castelfranco-Bazzano, standardní rozchod. Úzkorozchodný byl také zpočátku aplikován na modenské železnice a poté přeměněn na standardní rozchod v roce 1932. Během 80. let 19. století se provinční správa Modeny rozhodla propojit hlavní město s dalšími centry v provincii prostřednictvím sítě úzkorozchodných železnic a tramvají. Výstavbou a provozem byly pověřeny dvě různé železniční akciové společnosti: Ferrovia Sassuolo Modena Mirandola Finale (FSMMF) a Ferrovia Modena Vignola (FMV). První spravovala zejména Modena-Sassuolo a Modena-Mirandola/Finale, zatímco druhá provozovala pobočku Modena-Vignola a Spilamberto-Bazzano. V roce 1917 se obě společnosti sloučily a vytvořily Società Emiliana di Ferrovie Travie ed Automobili (SEFTA). V letech 1929 až 1932 došlo k přechodu na normální rozchod, vybudováním třetí koleje vedle rozchodu 950 mm, aby nebyla přerušena doprava. Při stejné příležitosti byl eliminován městský průnik Modeny tramvají a vznikla nová městská konečná stanice, tzv. „malé nádraží“. Po druhé světové válce čelila SEFTA rostoucí konkurenci ze strany veřejné automobilové dopravy a soukromé dopravy. V roce 1963 akciový balík převzala zemská správa se záměrem reorganizovat dopravní systém, odstranit automobilové závody, které zasahovaly do železničního provozu. V následujícím roce však bylo rozhodnuto zrušit linku Modena-Mirandola-Finale a nahradit ji autobusovou dopravou. V roce 1969 byla osobní doprava na trati Modena-Vignola zrušena, zatímco nákladní doprava na stejné trati zůstala aktivní až do roku 1972. Od 1. dubna 1976 přijala provincializovaná SEFTA nový název Azienda Trasporti Consorziali Modena (ATCM); provozní koncese byly převedeny na novou společnost. Od 1. ledna 2008, kdy byla pobočka železničního společnost ATCM převedena do společnosti Ferrovie Emilia Romagna (FER), byla správa zbytků železniční sítě svěřena společnosti vlastněné krajem.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku