Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 497112S InterMountain Railway Co. Illinois Central CN #3008 HO Canadian National HERITAGE Scheme Class GE ET44AC Tier 4 GEVO Diesel-Electric Locomotive DCC & ESU® Loksound.

■ Moderní diesel-elektrická lokomotiva GE ET44AC Tier 4 GEVO kanadské železniční společnosti Illinois Central v typickém barevném provedení. ■ Zvukový a řídicí systém ESU® LokPilot® V4.0. se systémem řízení zvuku, chodu motoru a světel integrovaným dekodérem DCC ESU® LokSound® Select obsahující přesně zaznamenané zvuky GEVO Tier 4 přehrávané přes duální reproduktory typu „Sugar Cube“. ■ Integrovaný dvourežimový dekodér pro řízení motoru pomocí zpětného elektromagnetického pole pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Mechanismus pro přesný pohon navržený pro tažení těžkých nákladů a pro plynulý chod při nízkých rychlostech. ■ Zbrusu nový model obsahuje jemně lisované díly, detaily specifické pro danou železnici, barevné provedení podle prototypu s laserovým ostrým lakováním a tiskem, včetně mnoha přesných miniaturních štítků. ■ Zcela nový pohon Tier 4 pro hladký chod, optimálně hmotnostně vyvážený model (přibližně 1,6 lb) a výkonný, zcela nový motor. ■ PROVOZNÍ LED OSVĚTLENÍ ZAHRNUJE: Přední světlomet, Přední příkopová světla se správnou stupnicí, Číselné tabule, Zadní světlomet, Přední a zadní světla na chodníku, Zadní příkopová světla se správnou stupnicí (specifická pro železnici), Přední se správnou velikostí & zadní ČERVENÁ DPU světla na kanadských národních jednotkách. ■ Otáčení krytů ložisek na obou koncích všech 6 náprav. ■ Přesné detaily trakčního motoru ve stylu GE na 3. a 4. nápravě. ■ Detail maznice příruby kol. ■ Leptané kovové mřížky na střeše kabiny chladiče, dynamických brzdách a na karoserii (mřížky mají přesné zvlnění). ■ Skutečný brzdový řetěz. ■ Skutečný tažný řetěz (specifický pro název železnice). ■ Oddělený detail potrubí spodního rámu. ■ Lampy LSL (CSX & NS). ■ Letané kovové schůdky (Specifický název železnice). ■ Přesná PTC anténní pole na střeše kabiny (konkrétní název a číslo železnice). ■ Přesná houkačka Nathan Airchime K5HL. ■ Přední/zadní madla specifická pro název železnice. ■ Vytvarovaný drátěný nos k madlu chodníku. ■ Zapnutý zadní pilot jednotky CN. ■ Průhledné leptané kovové pochozí panely na jednotkách CN. ■ Četné detaily z leptaného kovu a drátu. ■ Tělo modelu z kompozitu ABS a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Velmi přesné lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Mnoho samostatných detailů, jako jsou zábradlí, kovové schůdky, ventilátory, sluneční clony, antény a další! ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Řada Evolution je řada diesel-elektrických lokomotiv vyrobená společností GE Transportation Systems (nyní ve vlastnictví Wabtec), původně navržená ke splnění emisní normy pro lokomotivy Tier 2 U.S. EPA z roku 2005. Řada je přímým nástupcem modelu GE Dash 9 Série. První předsériové jednotky byly postaveny v roce 2003. Lokomotivy řady Evolution jsou vybaveny podle preferencí zákazníka střídavými nebo stejnosměrnými trakčními motory všechny jsou poháněny motorem GE GEVO. Lokomotiva řady Evolution byla časopisem Trains Magazine označena jako jedna z „10 lokomotiv, které změnily železnici“ a šlo o jedinou lokomotivní řadu uvedenou po roce 1972 v tohoto seznamu. Lokomotivy řady Evolution jsou jedny z nejprodávanějších a nejúspěšnějších nákladních lokomotiv v historii Spojených států. Jsou vybaveny klaksony Nathan Airchime K5HL s obrácenou dvoj-konfigurací s označením K5HLR2, kdy jsou umístěné dozadu, přičemž dva zvony směřují pouze dopředu a čtyři směřují dozadu. Všechny lokomotivy používají tyto klaksony mmimo model ET23DCM a exportní lokomotivy. V současné době bylo pro severoamerický trh vyrobeno šest různých modelů řady Evolution (nebo sedm včetně modelu ET23DCM). Všechny jsou šestinápravové lokomotivy s uspořádáním kol AAR C-C (klasifikace UIC Co Co), kromě modelu ES44C4 s uspořádáním kol AAR A1A-A1A a modelu ES43BBi s uspořádáním kol AAR B-B-B-B jako verze s metrovým rozchodem vyvinutá pro brazilskou síť.

Model ES40DC (2004–2008)

ES40DC (Evolution Series, 4000 hp, DC stejnosměrná trakce) nahradil v katalogu General Electric model Dash 9-40CW a stejně jako předchozí model byl dodáván výhradně pro železnici Norfolk Southern Railway. Stroje ES44DC ve vlastnictví CSX Transportation dostaly toto označení také v roce 2009 po přestavbě na nižší výkon na 4 000 hp (3 000 kW), ale několik strojů ES40DC byla na žádost Norfolk Southern obětovně přestavěno na jejich dřívější výkon ES44DC.

Model ES44DC (2005–2010)

ES44DC (řada Evolution, 4 400 k, DC stejnosměrná trakce) nahradil v katalogu General Electric model Dash 9-44CW. Mezi hlavní prpvpzpvatele patří železnice BNSF Railway, CSX Transportation a Canadian National Railway. Pilbara Iron v Austrálii objednala prodlouženou exportní verzi označenou ES44DCi pro větší chladič ke zvýšení chladicí kapacity v australském vnitrozemí.

Model ES44AC (2003–současnost)

ES44AC (Evolution Series, 4 400 hp, AC střídavá trakce) nahradil v katalogu General Electric model AC4400CW. Tyto lokomotivy má v provozu každá železnice I. třídy v Severní Americe: Union Pacific Railroad (která tyto lokomotivy označuje jako C45ACCTE), BNSF Railway, CSX Transportation, Norfolk Southern Railway, Ferromex, CPKC Railway a Canadian National Railway. Union Pacific UP zakoupil také těžkou variantu tohoto modelu s označením ES44AH, kterou však označuje jako C45AH. UP také používá toto označení k označení svých jednotek ET44AH. Společnost CSX Transportation koupila tuto těžkou variantu a označila ji jako ES44AH. První sada s čísly 700-999 se vyráběla v letech 2007-2011. Počínaje rokem 2023 společnost CSX změnila nátěr a přečíslovala lokomotivy řady 3000 na historické jednotky HERITAGE, kde první lokomotiva #1827 dostala nátěr železnice Baltimoru and Ohia 11. května 2023 z původního čísla #3059. Źeleznice BNSF Railway koupila 25 lokomotiv ES44AC v roce 2023 a všechny označila jako ES44ACH. Stroje se vyráněly mezi srpnem a zářím 2023 souběžně s modelem ET44ACH s čísly 3282-3306, což oficiálně ukončilo výrobu modelu ES44C4 v roce 2020. Šlo o jednotky splňující emisní normy Tier 4. V roce 2024 koupila BNSF dalších 25 lokomotiv modelu ES44ACH o hmotnosti 436 320 liber s čísly 3307-3331.

Model ES44C4 (2009–2020)

ES44C4 (řada Evolution, 4 400 hp, C oznařuje 3 dvojkolí na nápravu, 4 označuje čtyři trakční motory) byl představen v roce 2009. Ačkoli se podobá modelu ES44AC, má model ES44C4 dva trakční motory na podvozek, namísto konvenčních tří, jako např. ES44AC. Model ES44C4 se stejnosměrnou trakcí však vyrobený nebyl. Středové dvojkolí a každé nápravy je bez pohonu, což dává uspořádání kol A1A-A1A. Źeleznice BNSF Railway byla prvním zákazníkem modelu ES44C4 v počtu 25 jednotek s čísly 6600–6624, pro kterou se původně model vyráběl. Jednotky řady 4200 a jednotky s čísly 7921-7999 splňují emisní normy Tier 4, zatímco ostatní normy Tier 2 nebo Tier 3. V roce 2014 koupila železnice Florida East Coast Railway 24 strojů ES44C4 s čísly 800–823 pro provoz z těžkými nákladními a intermodálními vlaky s dodáním do konce roku 2014. Charakteristickým rysem těchto jednotek je variabilní systém řízení trakce v jejich počítačových systémech. Jedním z rozdílů mezi ES44AC a ES44C4 jsou vzduchové válce a táhla na bočních rámech podvozku ES44C4, které jsou součástí systému řízení trakce/tahu. V okamžiku změny sklonu, tahu nebo prokluzu kol upraví počítač tlak v těchto válcích k zajištění dostatečné adheze/přilnavosti ke kolejnici řízenou změnou hmotnosti na hnací nápravy.

Modely ES44DCi/ES44ACi

ES44DCi (Evolution Series, 4400 koňských sil, DC trakce, exportní verze) se výráběl pro železnici Rio Tinto a model ES44ACi pro těžařské železenice Roy Hill a Rio Tinto Group, vše v Austrálii. Jednotky Rio Tinto lze ovládat na dálku, kdy nikdo nemusí být v kabině a ovládají se z řídicího centra. Model ES44ACi/DCi je v podstatě model ES44AC/DC umístěný do karosérie modelu GE AC6000CW, s chladičem vyčnívajícím na konci přes zadní palubu stejným způsobem jako AC6000CW. Velký chladič lokomotivy umožňuje zvládat extrémní teploty australského vnitrozemí. Roy Hill má v provozu 21 lokomotiv ES44ACi s čísly 1001 „Ginny“-1021. Rio Tinto má v provozu 100 lokomotiv ES44DCi s čísly 8100–8199 a 21 lokomotiv ES44ACi s čísly 9100–9120). Mexická železnice Ferromex také získal 50 jednotek ES44ACi. GE katalogizovala stroje pouze jako ES44ACi kvůli americkým emisním normám, ačkoli v exportních technických specifikacích je uvedeno ES44AC. V Brazílii zakoupila železnice Rumo, Suzano a MRS Logística 25 jednotek vyrobených v brazilském Wabtecu s širokorozchodnými podvozky.

Modely ET44AC/ET44C4 (2012–současnost)

ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4 400 hp, AC střídavá trakce) nahrazuje model ES44AC. Tyto lokomotivy má v provozu většina železnic I. třídy v Severní Americe, včetně Union Pacific, CSX Transportation, Norfolk Southern, Canadian National Railway, Kansas City Southern a BNSF Railway. BNSF Railway si také objednala podobné lokomotivy ET44C4, které mají na středním dvojkolí každé nápravy systém dynamického řízení hmotnosti namísto trakčního motoru. UP a CSX označují své ET44AC jako ET44AH, ačkoli UP je v těžské variantě nazývá C45AH a BNSF je nazývá ET44ACH. BNSF Railway koupila 25 lokomotiv ET44AC v roce 2023 a všechny je označila jako ET44ACH s dodáním mezi květnem a zářím 2023 a souběžněóu výrobou s modelem ES44ACH. Měly čísla 3650-3674 a oficiálně tak GE ukončila výrobu ET44C4 v roce 2020. První jednotka s číslem 3650 byla jako první vyrobena v květnu 2023. Tyto jednotky splňují normy Tier 4. V roce 2024 koupila BNSF dalších 25 lokomotiv ET44ACH jako teýká varinata s čísly 3625-3649 a hmotností 436 320 liber.

ET23DCM (2023–současnost)

ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 hp, DC trakce), někdy nazývaná SD23T4, je modernizovaná lokomotiva využívající platformu SD40-2 společnosti EMD a 6-válcový dieselový motor Wabtec Inline Tier 4. CSX Transportation má v provozu 15 těchto lokomotiv, přičemž většina byla postavena v jejich dílnách Huntington Heavy Repair Shop. Wabtec také postavil jednu lokomotivu jako demonstrátor z původního stroje ex-NS SD40-2 #3259.

TE33A

TE33A je exportní lokomotiva s rozchodem 1520 mm v řadě GE Evolution.

3TE25K2M

3TE25K2M je exportní lokomotiva s rozchodem 1520 mm v řadě GE Evolution pro ruské železnice.

Lokomotivy řady Evolution jsou vizuálně podobné řadám AC4400CW a GE Dash 9, i když mají malé rozdíly. Nejnápadnějším rozdílem je větší zadní část lokomotivy kvůli umístění vzduchového chlazení GEVO. Stejně jako u AC6000CW vyčnívají chladiče za koncovou část kapoty motoru. U modelů ES44ACi a ES44DCi je chladič uložený stejným způsobem jako u AC6000CW a vyčnívá přes zadní část kapoty. U ostatních lokomotiv řady Evolution chladič zcela nevyčnívá přes zadní část, ale sedí téměř v jedné rovině se zadní částí kapoty motoru. Na rozdíl od předchozích lokomotiv GE jsou mřížky pod chladičem ve dvou různých úhlech. Větší chladič umožňuje větší chladicí kapacitu v lokomotivě a snížení emisí. Dalším hlavním rozdílem mezi řadou Evolution a dřívějšími modely jsou průduchy pod chladiči, které jsou větší než u předchozích lokomotiv GE. Všechny jednotky řady Evolution mají také klimatizace namontované pod kabinou na straně strojvedoucího.

Řada GE Evolution - napájení diesel-elektrické. Různé velikosti radiátorů pomáhají odlišit modely. Výrobce General Electric Transportation. Výrova v letech 2003–současnost. Konfigurace:  • AAR C-C (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES58ACi, ES59ACi A1A-A1A (ES44C4[3]) • UIC Co Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A)(A1A) (ES44C4, ET44C4) • Commonwealth Co-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4). Rozchod 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce), 1 067 mm (3 stopy 6 palců), 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, 1 520 mm (4 stopy 11 + 27⁄32 palce) Kazachstán, 5 stop 3 palce (1 600 mm) Brazílie, 5 stop 6 palců (1 676 mm) Indie. Délka 73 stop 2 palce (22,30 m) (ES44AC/DC/C4) 74 stop 6 palců (22,71 m) (ET44AC/AH/C4). Kapacita paliva 5 000 US gal (19 000 l; 4 200 imp gal) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4). Hlavní motor GEVO. Typ motoru V12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), V16 (ES58ACi, ES59ACi). 4-taktní dieselový motor. Válce 12 (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), 16 (ES58ACi, ES59ACi). Maximální rychlost u konstrukce: 70 mph (113 km/h), 75 mph (121 km/h) pro modely C4. Výkon 3200 hp (2,4 MW) (ES30ACi), 4 000 hp (3,0 MW) (ES40DC), 4 400 hp (3,3 MW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4), 6 200 hp (4,6 MW) (ES58ACi, ES59ACi). Trakční tah:  • Od 183 000 lbf (810 kN) (ES44AC), 200 000 lbf (890 kN) (ET44AC), 144 000 lbf (640 kN) (ES44C4, ET44C4). • Trvale 166 000 lbf (740 kN) (ES44AC, ET44AC), 105 000 lbf (470 kN) (ES44C4, ET44C4). Provozovatelé - UP, BNSF, CSX, NS, CN, CPKC, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC. Většina strojů byla v roce 2019 stále v provozu.

Společnost Canadian National CN začala rozšiřovat svoji železniční siť prostřednictvím řady akvizic počínaje železnicí Illinois Central v roce 1999. CN dále získala železniční společnosti Wisconsin Central, Great Lakes Transportation a Elgin, Joliet & Eastern a úhledně tak spojila svůj traťový systém přes megapolis Chicago. A cestou pohltila dalších 10 krátkých železnic, včetně regionální železniční společnosti British Columbia BC Rail. Společnost Canadian Pacific CP zaostávala za společností CN po celá léta. Za svůj plán být třetí železnicí, která dosáhne uhelných polí Powder River Basin ve Wyomingu zaplatila CP v roce 2007 příliš mnoho - za 2 500 mil tratí regionální železnice Dakota, Minnesota a Eastern. V roce 2012 prodala CP 700 mil nejzápadnějších tratí DM&E a vzniklý systém 12 500 mil tratí CP obklopovalo 20 000 mil tratí společnosti Canadian National CN. Nyní CP rozšířila svoji síť téměř do velikosti sítě CN, ale s přístupem hluboko do hlavních spotřebních a výrobních oblastí Mexika. V roce 2020 získala CP 481 mil tratí regionální železnice Central Maine & Quebec, část své historické zkratky přes Maine, která spojuje Montreal s Atlantikem v Saint John, New Brunswick. V prosinci CP poprvé získala plné vlastnictví své trati Detroit River Rail Tunnel, klíčové na trase spojující Chicago s Torontem, Montrealem a východní Kanadou. A v roce 2021 byla samozřejmě oznámena fúze KCS za 29 miliard dolarů - CPKC s celkem 19 700 milemi tratí překračující síť CN i poté, co CN dokončí prodej 650 mil pobočkových tratí společnosti Watco ve Wisconsinu, Michiganu a Ontariu. Akvizice Kansas City Southern společností Canadian Pacific jako CPKC vytváří první železnici spojující USA, Mexiko a Kanadu a posílí konkurenci – s ostatními železnicemi a kamiony – na rušném koridoru spojujícím Středozápad a Chicago s Texasem a Mexikem. Je to také obrovský skok vpřed pro CP, která hraje druhé housle vedle konkurenční Canadian National CN více než dvě desetiletí. Vznikla tak první železnice, která se dotkla pobřeží Atlantiku, Pacifiku a Mexického zálivu.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku