Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 29002 Jägerndorfer České Dráhy #1216-234 HO ČD Railjet Light & Dark Blue White Scheme Class Taurus Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady 1216 „Railjet“ Českých státních drah pro Railjet "Vindobona". ■ Model je osazený digitálním rozhraním s dekodérem. ■ Tři čelní a dva koncové LED světlomety se mění ve směru jízdy. ■ V modelu je instalovaný zvukový dekodér. ■ Účinný motor se setrvačníky, poháněné nápravy s bandáží. ■ Šachta NEM s kinematikou těsného spřáhla.

Od roku 2014 spojují České dráhy (ČD) soupravami Railjet trasu z Prahy přes Vídeň do Grazu (Štýrského Hradce). Za tímto účelem bylo od společnosti Siemens zakoupeno sedm souprav Railjet v modré barvě. Na rozdíl od původních souprav ÖBB jezdí soupravy ČD-Railjet s pěti osobními vozy tříd ecenomy, jedním vozem s restaurací a vozem v třídě First a Business Class. Tradiční dálkové vlakové spojení „Vindobona“ vede od léta dále z Berlína a Štýrského Hradce (Grazu).

Jedná se o typ modelu Rh 1216 (Taurus) ČD ÖBB, kde hlavními rozdíly oproti starému Taurusu jsou větší délka, ofsetový světlomet, ofsetové dveře a nový design střechy se čtyřmi pantografy.

Rodina elektrických lokomotiv EuroSprinter je modulární koncepce lokomotiv pro evropský trh vyráběná společností Siemens Mobility. Interní název výrobku Siemens je ES 64, přičemž ES znamená EuroSprinter a číslo 64 označuje výkon 6 400 kW na kolejích.

V názvu jsou uvedeny doplňující informace o použití (U jako univerzální, P jako prototypové a F jako nákladní) a o počtu podporovaných systémů elektrického napájení (např. 2 jako dva typy, 4 jako všechny čtyři systémy běžně používané v Evropě).

Na základě koncepce Eurosprinter byla vyvinuta lokomotiva ES 64 U jako univerzální elektrická lokomotiva s maximální rychlostí 230 km/h (140 mph). Řada ES 64 U je schopna provozu pouze na střídavé napájení 15 kV 16,7 Hz. Je v provozu v Rakousku u ÖBB jako třída 1016. Na rozdíl od řady F jsou všechny lokomotivy řady U vybaveny místo pohonu pery, čímž se snižují síly na trati. ÖBB přidělily třídě 1016 (a později i třídám 1116 a 1216) chráněný název Taurus; od té doby jsou všechny lokomotivy řady ES 64 U+ všeobecně známé jako Taurus.

Lokomotivy ES 64 U2 mohou jezdit i na střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Provozují ji ÖBB jako třídu 1116, Deutsche Bahn AG jako třídu 182 a také MÁV jako třídu 470 a jako nájemní lokomotivu Dispolok. Maďarsko-rakouská společnost GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) provozuje tyto jednotky jako třídu 1047.

Lokomotivy ES 64 U4 mohou využívat všechny čtyři evropské elektrické systémy. Jeho elektrické komponenty jsou z větší části shodné s komponenty ES 64 F4. Čtyřsystémové řady (s vypnutou možností napájení 1500 V v rámci softwaru) v současné době používá v Rakousku společnost ÖBB a soukromý provozovatel Rail Traction Service jako třídu 1216, ve Slovinsku společnost Slovenske železnice (SŽ) jako třídu 541 a v Polsku společnost PKP Intercity (PKP IC) jako třídu EU44 "Husarz". V Itálii mu RFI přiděluje klasifikaci E 190. Lokomotivy Taurus se staly pozoruhodnými díky hudebně znějícím tónům, údajně připomínajícím altový saxofon, které vydávají při rozjezdu vlaku. Zvuk vychází z trakčních měničů (německy Stromrichter). Ovládací prvky na stole strojvedoucího vlaku ES 64 U2 ÖBB.

Verze ES 64 U4 byla dodána německým drahám Vogtlandbahn s označením třídy 183. Vůz byl vyroben v roce 2006. Ačkoli je skříň stejná jako u všech ostatních lokomotiv ES 64 U4, má dvojí napájení a může jezdit pouze na německém střídavém napětí 15 kV 16,7 Hz a českém střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Přestože jsou tyto lokomotivy vybaveny pouze pro provoz při napájení střídavým proudem jako lokomotivy DB třídy 182, dostaly nové označení třídy, protože splňují revidované normy EU pro ochranu strojvedoucích, které vyžadovaly významné konstrukční změny: ty zahrnují vstupní dveře, a to z jedněch na každé straně blíže ke středu lokomotivy na dvoje na každé straně přímo do kabiny lokomotivy.

Dne 2. září 2006 stanovila lokomotiva 1216 025-5 (před předáním ÖBB) nový světový rekord pro konvenční elektrické lokomotivy, když při zkouškách u Norimberka dosáhla maximální rychlosti 357 km/h (222 mph). Lokomotiva nebyla pro tento rekord nijak upravena. Od té doby se tento typ stal nejrychlejší lokomotivou na světě.

Rodina elektrických lokomotiv "Taurus" je jednou z nejúspěšněji postavených lokomotiv, kterou původně vyvinuly společnosti Siemens a Adtrans. Siemen s začal vyvíjet novou výkonnou a univerzální lokomotivu s rakouskými státními drahami ÖBB. Taurus, navržený firmou Porsche, vznikl díky modulární konstrukci a novému dynamickému vzhledu. Rakouské dráhy ÖBB objednaly první várku lokomotiv Siemens Taurus Eurosprinter ES64U2 výhradně pro svou vnitrostátní dopravu. Tyto lokomotivy byly zařazeny do první generace, třídy 1016. Brzy byla vyvinuta druhá generace lokomotiv Taurus třídy 1116 s provozním napětím 25 kV 50 Hz. Neuvěřitelné nové moderní elektrické lokomotivy "Taurus" jsou v současné době používány v mnoha evropských zemích včetně Německa, Maďarska, Slovenska a Slovinska. Elektrická lokomotiva třídy 1216 Taurus World Record Locomotive stanovila 2. září 2006 nový světový rekord - 357 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku