Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - NR0340 SDS Models Pacific National PN #NR92 HO Australia 5 Stars Blue Yellow Front Scheme Class NR Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy NR australských železnic Pacific National PN v modro-žlutém nátěru v provozu od roku 2002 v provozu na všech mezistátních tratích mezi Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide, Alice Springs a Perthv Austrálii. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním DCC 21 PIN s digitálním dekodérem ESU V5.0 DCC Sound decoder a reproduktory s lokálně nahranými remastrovanými zvuky. ■ Má 5-pólový motor se šikmým vinutím s dvěma mosaznými setrvačníky pro pohon všech náprav pro zajištění hladkého chodu. ■ Funkční čelní, koncové a obrysové LED světlomety. ■ Těžký, vysoce detailní, tlakově litý podvozek z kovu se samostatně aplikovanými díly a precizně opracovaná karoserie z plastu (ABS). ■ Čelní a koncové LED světlomety, obrysová světla, podsvětlené číselné tabule a příkopová světla LED se mění podle směru jízdy. ■ Extrémně přesný model vycházející z pečlivého designu s nejvyšší věrností k měřítku ■ Detailně propracovaný interiér kabiny s postavami strojvedoucího a strojníka. ■ Kovová madla a plastová brzdová potrubí. ■ Černěná disková kola z kovu. ■ Věrně a precizně realizovaný lak a potisk. ■ Kovová leptaná zrcátka a stěrače čelního skla. ■ Samostatně aplikované vzduchové hadice. ■ Vysoce detailní spodní rám a samostatně aplikované kovové části brzd. ■ Klaksony z mosazi. ■ Kovové spojky/spřáhla Genuine Kadee. ■ Model bude fungovat na kolejích kódů 70, 83 a 100. (■ K dispozici ve více různých barevných schématech na 4 různých verzích lokomotivní skříně zachycující změny designu a barevných schémat ve významných obdobích provozu.)

Stroje třídy NR jsou australské diesel-elektrické lokomotivy postavené společností A Goninan & Co pro australského železničního dopravce National Rail v letech 1996 až 1998, které má v současnosti v provozu nástupnická společnost Pacific National. Ze třídy NR převzaly design lokomotivy modelu C44aci od výrobce UGL Rail v Broadmeadow. Když National Rail zahájila provoz v dubnu 1993, potřebovala pro provoz mezistátní nákladní železniční dopravy v Austrálii nové lokomotivy, které vyrobila firma A Goninan & Co v počtu 120 kusů. Stroje s čísly NR1–NR60 byly postaveny v Broadmeadow a s čísly NR61–NR120 v Bassendean. Rámy se vyráběly v Hexhamu a podvozky v pobočce výrobce Landsdowne Engineering v Taree. První dokončenou lokomotivou byla NR61 testovanou 18. září 1996 na trati mezi Midland a Jumperkine, první jednotka z Broadmeadow zase 23. září 1996. První jednotky byly dodány bez označení NR, ale později v plném provedení. Testování se provádělo na hlavní severní trati NSW Main Northern Line mezi Werris Creek a Maitland s použitím zátěžových vozů a lokomotiv třídy 442 v režimu dynamického brzdění jako dynamické zátěže. Každá lokomotiva musela před schválením do provozu najet 10 000 kilometrů (6 200 mil) bezproblémového provozu. Poslední lokomotivu dodali z Broadmeadow v únoru 1998. V rámci smlouvy byla společnost A Goninan & Co povinna provádět udržbu celé flotily lokomotiv, proto se vybudovalo depo podél tratě Newport-Sunshine ve Spotswood na západním předměstí Melbourne. Pacific National oznámila v září 2022, že společnost vyčlenila více než 160 milionů australských dolarů na generální opravu jednotek třídy NR pro intermodální dopravu mezi východem a západem Austrálie.

Stroje třídy NR představovaly první lokomotivy v Austrálii, které měly „proměnlivý výkon“, což znamenalo, že výkon motoru měl tři různá nastavení, díky čemuž se třída NR stala palivově nejúčinnějšími lokomotivami v Austrálii. Mají motory GE 7FDL- 16 s úrovněmi výkonu 2 850 k (2 130 kW), 3 560 k (2 650 kW) nebo 4 020 k (3 000 kW), hmotnost 132 t (130 dlouhých tun; 146 krátkých tun), uspořádání kol Co-Co a maximální rychlost 115 km/h (71 mph). Kabina lokomotiv třídy NR byla navržena s ohledem na výsledky rozšířeného konzultačního procesu s koncovými uživateli. Uspořádání řídicího pultu se vychází ze kabiny stroje třídy 60 British Rail a podstatně se liší od běžnějších kabin AAR typu I (stojan) a typu II (pult). Jedná se o lokomotivu s dlouhou kapotou a pouze s jednou kabinou, ale dvěma samostatnými řídícími pulty, které umožňují řízení jízdy buď z konce "A" nebo z konce "B" stroje. Tato lokomotiva musela projít všemi zkouškami, jako je schopnost v případě potřeby provádět pomalý posun nebo řízení stroje z druhého konce a umožnit strojvůdci provádět kontroly paliva, brzd a písku. Namísto řízení stroje z druhého konce se však využívá železniční točny pro otočení lokomotivy správným směrem.

National Rail Corporation byl australský železniční operátor založený v únoru 1992 poté, co federální vláda a vlády států New South Wales a Victoria (the Federal Government, and State Governments of New South Wales and Victoria) souhlasily s jejím založením v červenci 1991. V únoru 2002 byla společnost National Rail prodána konsorciu Patrick Corporation a Toll Holdings a přejmenována na Pacific National. Převzala provoz všech mezistátních spojů od železničních společností Australian National, FreightCorp a V/Line, tj. převzala přeshraniční provoz postupně od dubna 1993 přes mezistátní síť mezi Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide, Alice Springs a Perth. První vlaky s posádkou National Rail jezdily mezi Melbourne a Adelaide 8. listopadu 1993. National Rail založily čtyři firmy Intermodal, SeaTrain, SteelLink a Trailerail. Většina provozu National Rail byla na standardním rozchodu 1435 mm od v červnu 1995 s otevřením tratě Melbourne-Adelaide. Do té doby fungoval provoz na širokém rozchodu 1600 mm. Provoz společnosti SteelLink z Port Kembla na Long Island probíhal na standardního rozchodu a přecházel na širokorozchodné vozy v městě Albury, od května 1995 pak ve městě Dynon.

V červnu 1999 začala National Rail provozovat nerezové vlaky v modrém nátěru z Dunmore do Cooks River, v srpnu 1999 pak vlaky se železnou rudou z Cobaru do Newcastlu se subdodavatelem Silverton Rail, který táhl vlaky mezi Cobar a Narromine, v listopadu 1999 přišly vlaky s nákladem vápence z Marulan do Port Kembla a počátkem roku 2000 táhla vlaky s uhlím do elektráren Bayswater a Liddell v Hunter Valley firmy Macquarie Generation. V únoru 2002 se sloučil National Rail s FreightCorp vlastněnou vládou Nového Jižního Walesu s následným prodejem konsorciu Patrick Corporation a Toll Holdings a přejmenována na Pacific National.

Po zahájení provozu v dubnu 1993 zdědil National Rail lokomotivy smíšeného stáří a výkomu od Australian National, FreightCorp a V/Line. Jednalo se o prozatímní opatření čekající na dodání flotily moderních lokomotiv, které je nahradí. S příchodem 120 strojů třídy NR v říjmu 1997 od výrobce A Goninan & Co byla společnost National Rail schopna vrátit pronajaté jednotky jejich vlastníkům, včetně jednotek FreightCorp tříd 422, 80, 81 a 82 včetnš strojů Silverton Rail třídy 442 a lokomotiv V/Line C. Ponechala si však lokomotivy tříd BL, DL a AN spolu s třinácti stroji třídy 81 a několika najatými jednotkami třídy G s vyřazením třídy EL Australian National z provozu. Dieselové lokomotivy .byly v provozu na elektrifikovaných linkách New South Wales ze Sydney do Broadmeadow a Lithgow. K provozování služeb SteelLink pro BHP z Long Islandu do Dynonu na 1600 mm širokém rozchodu byly od V/Line najímány lokomotivy třídy X, dokud nebyly nahrazeny čtyřmi vyhrazenými lokomotivami třídy BL.

Výrobce: A Goninan & Co - Broadmeadow (NR1–NR60), Bassendean (NR61–NR120)- Model General Electric Cv40-9i. Rok výroby 1996–1998. Celkem vyrobeno 120 ks. Konfigurace: • UIC Co-Co. Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod. Podvozky Co-Co. Délka 22 m (72 stop 2 palce). Šířka 2,94 m (9 stop 8 palců). Výška 4,25 m (13 stop 11 palců). Hmotnost lokomotivy 132 tun. Typ paliva Diesel. Primární pohon GE 7FDL-16. Typ motoru Motor V16. Generátor GE GMG196. Trakční motory GE 5GE793A1. Válce 16 . Maximální rychlost 115 km/h (71 mph). Výkon 3000 kW (4000 k). Tažná síla 520 kN (116 900,65 lbf). Provozovatelé: National Rail, Pacific National. Čísla NR1, NR2, NR4–NR32, NR34–NR40, NR42–NR78, NR81–NR122. V provozu od 18. září 1996. 117 v provozu, 3 sešrotovány.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku