Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 70619 ROCO Société nationale des chemins de fer français SNCF #6574 HO Nez Cassé Béton Rouge Beffara 21001 Class CC 6500 Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Elektrická lokomotiva CC 6574 francouzkých železnic SNCF pro pravidelnou expresní osobní dopravu, zejména díky své maximální rychlosti 200 km/h především před známými rychlíky, jako byl "Mistral" nebo "Capitole". ■ Patří k nejvýkonnějším modelům významné rodiny lokomotiv přezdívané Nez cassés (Zlomený nos), v různých variantách z let 1964-1999. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všech 6 náprav, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Pouze CC 6500 v této variantě lakování TEE bez šedé metalízy s emblémem "DOLE". ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy podle frnacouzkých předpisů, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 232 mm.

V roce 1969 uvedly Francouzské státní dráhy (SNCF) do provozu elektrické lokomotivy CC 6500, do té doby nejvýkonnější lokomotivy v historii francouzské železnice. Celkem bylo vyrobeno 74 lokomotiv ve třech sériích s různými bočnicem.

CC 6500 je řada hlavních elektrických lokomotiv pro SNCF, vyráběných francouzskou společností Alsthom (od roku 1998 Alstom), které byly od 70. let 20. století vlajkovou lodí francouzských jednoproudových lokomotiv a nejvýkonnějšími lokomotivami své doby. Tyto stroje jsou nejvýkonnějšími modely významné rodiny lokomotiv, později přezdívané Nez cassés, jejíž varianty byly dodávány v letech 1964-1999 ve Francii a po celém světě. Jsou odvozeny od modelů CC 40100 a CC 72000 a mají podvozky modelu 72000. Vozy CC 6500 mají stejnou konstrukci karoserie jako CC 72000 a CC 21000, liší se pouze výbavou a místy montáže výbavy. Tato řada zahrnuje dvouproudové CC 21000, protože projekt řady CC 14500 pro jednofázový střídavý proud nebyl realizován.

Paul Arzens, který je původně navrhl, je původně oblékl do speciální metalické šedé, červené a oranžové barvy, stejně jako vozy Grand Confort, s nimiž měly být spojeny a tvořit některé z francouzských TEE, které tvořily tehdejší vlajkové vlaky SNCF. Arzens tuto výzdobu nazval "livrée coup de soleil".

Tři podsérie (včetně dvou předsériových lokomotiv: CC 6501 a 6502) byly SNCF dodány od 3. srpna 1969 do 4. června 1975, přičemž první a třetí série byly určeny pro osobní vlaky. Druhá řada, CC 6539 až 6559, je řada "6500 Maurienne", vybavená třetími kolejnicovými nárazníky a specializovaná pro trať Maurienne mezi Chambéry a Modane. Byly oděny do tmavě zelené barvy s bílými pruhy, která byla extrapolována na BB 15001 až 15005.

Různé konstrukční prvky: od 60. lokomotivy dostaly lokomotivy CC 6500 namontovaná čela s přišroubovanou a zesílenou deskou pro hypotetické evropské automatické spřáhlo. V letech 1995 až 1997 byly čtyři vozy CC 21000 přestavěny a postupně přejmenovány na CC 6575 až 6578.

Lokomotiva je typu C C (1 motor a 3 nápravy na podvozek). Trakční schéma je založeno na nastavení napětí pomocí reostatu a stupnice (28 zářezů sériově a sériově-paralelně, 20 zářezů paralelně + 8 zářezů bočníku použitelných pro jakýkoli trakční zářez), což umožňuje tři spojení 4 možných polomotorů: sériové, sériově-paralelní (2 polomotory vozíku v sérii) a paralelní.

S příchodem lokomotivy CC 6500/21000 zahájila technika systém samočinné ventilace lokomotivy, který se již používal u samohybných vozů. Princip je následující: podvozek motoru je vybaven odvzdušňovací trubicí, takže motor se odvětrává sám. Systém šetří hmotnost lokomotivy, protože již není nutný systém nuceného větrání. Samočinná ventilace má však také velké nevýhody: při tahání těžkých a pomalých nákladních vlaků se motory již nestačí dostatečně ochladit. To může vést k nevyhnutelným "zábleskům" elektromotorů. Řešením byla instalace motorových dmychadel na trakční motory, které se automaticky zapínají při rozjezdu lokomotivy.

Vozy CC 6500 začaly svou prestižní kariéru na háku největších francouzských vlaků, včetně mnoha Trans-Europ-Expressů (například Mistral, Capitole nebo Aquitaine) nebo rychlíků Grandes Lignes. Jejich výkon (5 900 kW) jim také rychle umožnil táhnout nejtěžší nákladní vlaky díky dvojitému převodovému ústrojí (vysokorychlostní nebo nízkorychlostní).

Stroje "Maurienne" zajišťovaly náročnou horskou službu pro osobní i nákladní vlaky. V roce 1976 a po reelektrifikaci trati trakčním vedením byl jejich provoz sloučen s provozem ostatních strojů pro nákladní a osobní vlaky z jihovýchodu.

Postupně se v průběhu 90. let 20. století sjednotily v depu Vénissieux a poslední velké osobní vlaky tažené V200 zůstaly na BB 26000. Jejich činnost se přeorientovala na nákladní vlaky, zejména na trati Maurienne.

Původní livrej "coup de soleil", známý také jako Grand Confort livrej nebo TEE livrej, byl kovově šedý s červeným pruhem stejným jako "Capitol" na úrovni větracích žaluzií. Tento pás byl orámován dvěma oranžovými čarami.

Betonově šedá varianta 804 livreje "coup de soleil": protože metalická šedá barva livreje "coup de soleil" dlouho nevydržela, byla nahrazena betonově šedou 804. Tato volba byla použita u posledních dvou sérií CC 6500 v době jejich výroby a u ostatních v době, kdy se dostaly do generální opravy (GRG). Četné varianty tohoto zbarvení následovaly jedna za druhou, zejména v použití barev na podvozku, nárazníku a střeše, v označení a logu (umístění, typografie a barva) a v nátěru odznaku na přídi stroje (oranžové a bílé provedení, poté celé oranžové).

Maurienne livery: tmavě modrozelená 312, bílé pruhy a bílé znaky, pak žlutá. Konkrétní barva: šedá s oranžovým pruhem inspirovaná barvami BB 7200 a BB 22200. Tuto barvu měly pouze vlaky CC 6512 a 6568; první z nich byl přelakován do barvy Freight, druhý si ji ponechal až do svého zrušení.

Nákladní barva: světle zelená s kovově šedou spodní částí a širokým šikmým bílým pruhem s nápisem "FREIGHT". Přední část kabiny a první levá třetina boku jsou nefritově zelené. V širokém šikmém bílém pruhu jsou čtyři písmena FRET v nefritově zelené barvě. Pravá polovina karoserie je natřena šedou metalízou, aby navazovala na druhou kabinu. Dekorace je na obou stranách stroje stejná. Rámová nosítka, čela, střecha a podvozky jsou v barvě šedé bouřkové.

Société nationale des chemins de fer français (ve zkratce SNCF, Národní společnost francouzkých drah) byla založena v roce 1938 znárodněním následujících hlavních francouzských železničních společností:

■ Chemins de fer de l Est (Východní železnice) ■ Chemins de fer de l État (spojila se v roce 1908 se Západní železnicí Chemins de fer de l Ouest) ■ Chemins de fer du Nord (Severní železnice) ■ Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Paříž, Lyon a středomořské železnice)) ■ Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (Paříž, Orléans a Jižní železnice; PO-Midi, vzniklé v roce 1934 sloučením železnic Chemin de fer de Paris à Orléans a the Chemins de fer du Midi) ■ Administration des chemins de fer d Alsace et de Lorraine (AL, Alsasko-Lotrinská železnice) ■ Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (Svazy železnic Velkého a Malého pásu v Paříži a na jejích předměstích.) . Francouzský stát původně převzal 51% vlastnictví SNCF a investoval do systému velké množství veřejných dotací. Dnes je SNCF zcela vlastněna francouzským státem.

SNCF provozuje vnitrostátní železniční dopravu ve Francii a železniční dopravu v Monaku, včetně francouzské vysokorychlostní železniční sítě TGV. Mezi její funkce patří provozování železničních služeb pro osobní a nákladní dopravu (prostřednictvím dceřiných společností SNCF Voyageurs a Rail Logistics Europe), jakož i údržba a signalizace železniční infrastruktury (SNCF Réseau). 1. ledna 2015 se společnost Réseau ferré de France (RFF) sloučila se společnostmi SNCF Infra a Direction de la circulation ferroviaire (DCF) za vzniku firmy SNCF Réseau, provozní aktiva SNCF přešly do firmy SNCF Mobilités a obě firmy přešly pod kontrolu SNCF. Železniční síť se skládá z tratí o délce asi 35 000 km (22 000 mi), z nichž 2 600 km (1 600 mi) jsou vysokorychlostní tratě a 14 500 km (9 000 mi) jsou tratě elektrifikované. Denně se vypraví kolem 14 000 vlaků. V roce 2010 se SNCF umístila na 22. místě ve Francii a na 214. místě celosvětově na seznamu největších firem světa Fortune Global 500. SNCF představuje hlavní předmět podnikání skupiny SNCF Group působící ve 120 zemích. Skupina SNCF Group zaměstnává více než 275 000 zaměstnanců ve Francii a po celém světě. Od července 2013 se centrála SNCF Group nachází na pařížském předměstí na adrese 2 Place aux Étoiles v Saint-Denis.

Dceřinnými společnostmi SNCF jsou společnosti:

■ SNCF Réseau - údržba a renovace železniční infrastruktury - 3 000 stanic na francouzské železniční síti, ■ SNCF Gares & Connexions, ■ SNCF Voyageurs - provozuje vlaky ve Francii a Evropě, včetně vlajkové lodi TGV inOui, spolu s nízkonákladovou dopravou Ouigo TGV, tradičními dálkovými spoji Intercités a regionálními spoji TER a Transilien, ■ Eurostar Group, ■ Rail Logistics Europe, ■ Fret SNCF (zkratka Freight SNCF), ■ Captrain - evropská železniční síť přepravy nákladních vlaků, ■ VIIA - přeprava nákladních vozidel po železnici, ■ Naviland Cargo, ■ Forwardis - speditér nákladních zásilek, ■ Geodis - soukromá společnost provozující logistiku nákladní dopravy a ■ Keolis (70 % ve vlastnictví SNCF) – soukromý provozovatel veřejné dopravy, který provozuje služby ve městech po celém světě, včetně autobusů, metra, lehké železnice, půjčoven kol, parkovišť, lanovek a letištních služeb.

SNCF má úplné nebo částečné podíly ve velkém počtu společností, z nichž většina souvisí se železnicí nebo dopravou:

■ ERMEWA (100 %) ■ France Wagons (100 %) ■ SGW: Wagon Management Company (67,5 %) ■ CTC: Cereal Transport Company (69,36 %) ■ SEGI (98,96 %) ■ Naviland Cargo (94,37 %) dříve CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Obecná nákladní doprava: ■ C-Modalohr Express (51 %) ■ Novatrans (38,25 %) ■ Districhrono (100 %) ■ Ecorail (99,9 %) ■ Coldcombi (48,93 %) ■ Rouch Intermodal (98,96 %) ■ Sefergie (98,96 %) ■ EFFIA (99,99 %)

Přeprava osob ■ Thalys International (70 %) ■ Eurostar International (55 %)[43] ■ Lyria (74 %): provozovatel vysokorychlostní železnice mezi Francií a Švýcarskem ■ Rhealys SA (30 %) ■ Keolis (70 %)[44] ■ Govia (24,5 %)[45] ■ Ouigo (100 %): nízkonákladový provozovatel vysokorychlostní železnice ■ Ouigo España (100 %): provozovatel vysokorychlostní železnice s otevřeným přístupem ve Španělsku

Vstupenky - ■ SNCF Connect (dříve oui.sncf) (50,1 %), online cestovní kancelář SNCF ■ Rail Europe, Inc. (50 %) Koupeno od British Rail. ■ GLe-obchod

Poradenství - ■ AREP (99,99 %): architektura a urbanistické řešení stanic a dalších železničních zařízení ■ SNCF Consulting (100 %) ■ SNCF International (100 %) ■ Inexia ■ SYSTRA (35,87 %): inženýring pro veřejnou dopravu

Bydlení - ■ ICF Habitat Novedis (100 %): nájemní bydlení (sociální a soukromé bydlení).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku