Diesel-elektrická lokomotiva LIVE - Conrail CR #1776 Bicentennial Red White Blue Scheme Class GE U34CH Passenger Diesel-Eletric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj U34CH byla osobní dieselová lokomotiva o výkonu 3 600 koní (2 700 kW) vyráběná společností General Electric v letech 1970 až 1973 v celkovém počtu 33 jednotek, ze kterých 32 ks bylo vyrobeno pro železnici New Jersey Department of Transportation a provozovány společností Erie Lackawanna Railway a později železnicí Conrail, poslední stroj byla později přestavěná lokomotiva GE U30C pro železnici New York MTA.

1. dubna 1976 byla společnost Erie Lackawanna EL, která byla od roku 1972 v úpadku, začleněna do společnosti Conrail. Lokomotivám U34CH byla přidělena nová čísla 4151-4182. Pouze jeden stroj U34CH (#3351) dostal nátěr Conrail a po nehodě v roce 1974 byl odeslán do depa GE v Clevelandu, kde byl přestavěn a přetřen v nátěrovém schématu Bicentennial s nápisy Conrail a číslem #1776. Nakonec byl ale přečíslován na #4151 v nátěru NJ DOT. Ostatní jednotky U34CH se oproti dobám EL příliš nezměnily a pokračovaly v provozu na bývalých tratích Erie Lackawanna EL z Hobokenu v New Jersey a nadále používaly nátěrové schéma EL "Bluebird" bez označení EL s novými čísly.

V roce 1978 byla postavena poslední lokomotiva U34CH pro newyorskou MTA (později Metro-North Railroad) v rámci závazku zajišťovat přepravu v Port Jervis ve státě New York. Tento nový stroj U34CH s číslem #4183 byl přestavěn z poškozené bývalé lokomotivy GE U30C společnosti Chicago and North Western Railway (#934 společnosti C&NW) a přetřen v nátěrovém schématu "Bluebird", ale s logem MTA na přídi.

Lokomotiva U34CH byla první lokomotivou GE, která používala písty s ocelovými korunkami pro výkon 3 600 k (2 700 kW) a byla první příměstskou lokomotivou postavenou s hřídelovým pohonem HEP, tj. alternátorem HEP poháněným hlavním motorem lokomotivy, nikoli samostatným dieselem. Pro zajištění HEP při správné frekvenci střídavého proudu běžel hlavní motor FDL-16 při konstantních 900 otáčkách za minutu, takže trakční výkon byl 3430 mínus to, co šlo do HEP. Naproti tomu, když motor FDL-16 neposkytoval HEP, mohl při obvyklých 1050 otáčkách za minutu vyvinout 3600 trakčních koní. Aby bylo patrné, že jsou ve vlastnictví NJDOT, byly jednotky natřeny tmavě modrou barvou.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku