Dánská diesel-elektrická lokomotiva Tågåkeriet i Bergslagen TÅGAB #109 (ex, DSB MZ 1426) Nohab Sort Rød Scheme Class MZ Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

V 50. a 60. letech minulého století dodávala společnost Nohab (Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB) v Trollhättanu dánským státním drahám DSB dlouhou řadu motorových lokomotiv MX a MY, ale potřebovala jich ještě další, aby nahradily poslední parní lokomotivy. Koncem 60. let proto vyvinula nový a výkonnější typ lokomotivy typu MZ, kterých dodala pro DSB celkem 26 strojů mezi lety 1967 až 1970. Byly delší než lokomotivy MY a měly tradičnější design bez zaoblených čel. Motor GM 16-645 dosahoval výkonu 2426 kW a maximální rychlosti 143 km/h. Celkem 26 lokomotiv postavených ve dvou verzích po 10 a 16 lokomotivách, označovanými jako MZ I a MZ II, se lišilo jen umístěním palivové a vzduchové nádrže.

Po prvních dvou sériích lokomotiv MZ následovala další série 20 lokomotiv MZ III z let 1972-1974. Základní konstrukce byla stejná, ale motor byl nahrazen výkonnějším o výkonu 2867 kW. Maximální rychlost byla 165 km/h a MZ III se stala nejrychlejším a nejvýkonnějším typem lokomotivy DSB. Tato třetí verze se od prvních dvou lišila i vzhledově - měla větší přední okna.

V letech 1977-1978 byla dodána čtvrtá série 15 lokomotiv MZ IV se stejným výkonem motoru jako třetí série, ale s mírně odlišným vzhledem. Lokomotivy byly také o něco těžší.

Společnost DSB používala lokomotivy MZ především v dálkových a těžkých nákladních vlacích, kde se hodila síla a rychlost lokomotivy. Koncem 90. let však využívání lokomotiv prudce pokleslo, protože stále větší podíl osobní dopravy převzaly dieselové sestavy. Po prodeji nákladní divize DSB společnosti Railion v roce 2001 byly lokomotivy MZ rozděleny. Všechny zbývající lokomotivy čtvrté řady a některé z druhé řady byly převedeny do nové společnosti Railion Denmark. Zbytek si ponechala společnost DSB, která lokomotivy postupně sešrotovala nebo prodala.

V letech 2003 až 2005 bylo asi patnáct lokomotiv MZ z prvních dvou sérií prodáno různým švédským společnostem - Svensk Tågteknik (STT), Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab), Three T a Motala Verkstad.

Švédské nákladní společnosti již dříve zakoupily lokomotivy typu MX a MY z Dánska. Ve Švédsku byly označeny písmeny TMX a TMY a nápisy na lokomotivách MZ se následně změnily na TMZ. Lokomotivy TMZ mohou mít vícenásobný pohon mezi sebou a TMX/TMY.

Lokomotivy STT byly modernizovány v dílnách společnosti ve Vetlandě. První přestavěná lokomotiva (v modro-šedo-černém barevném schématu STT) byla uvedena do provozu počátkem roku 2004. Druhá lokomotiva, která byla prodána lesnické skupině Vida, byla dokončena v prosinci 2004 a třetí lokomotiva byla dodána TGOJ. V současné době společnost Svensk Tågteknik nemá žádné lokomotivy, protože v roce 2009 zkrachovala.

Celkem 27 z 61 lokomotiv MZ našlo kupce ve Švédsku. Patří sem všechny lokomotivy první série (kromě úplně první MZ 1401, která se stala muzejní lokomotivou v Dánsku) a téměř všechny lokomotivy druhé série. Dvě lokomotivy ze série II však byly prodány norské společnosti Jernbaneverket. Žádné lokomotivy řady III však ve Švédsku neuvidíme. Ty byly v letech 2006 a 2007 prodány do Španělska a Austrálie.

Společnost Nordic Re-Finance AB rovněž zakoupila sedm lokomotiv z poslední série IV. Tyto lokomotivy si pronajímá mimo jiné norská společnost Grenland Rail.

Rozvor náprav: Co Co. Provozní hmotnost: 116/121 tun. Délka: 20800/21000 mm. Výkon: 2426/2867 kW. Rychlost: 143/165 km/h (v Dánsku). Výrobce: Nohab. Vyrobeno v letech: 1967-1970, 1972-1974, 1977. Zakoupené pro Švédsko: 27 ks. Dopravci : Railcare, Tågab, Nordic Re-Finance, Hector Rail, Inlandståg, TXL Logistik, Swedtrac, Svensk Tågkraft, BLS Rail, Grenland Rail, Infranord, Nordic Train (Vida).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku