Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modlářské kvalitě - 70601 ROCO Steiermarkbahn StB #1142 562-9 HO White Scheme Class 1042/1142 Electric Locomotive DCC Ready.

■ Elektrická lokomotiva řady 1042/1142 rakouské/štýrské železniční společnosti Steiermarkbahn StB pro nákladní dopravu v Rakousku a Německu. ■ Digitalní rozhraní PluX22 pro dodatečnou digitalizaci a ozvučení s digitálním dekodérem MX645P22 s rozsáhlými zvukovými funkcemi. ■ 5-pólový motor se setrvačníkem pro pohon 4 náprav s nápravou s bandážovanými koly. ■ 3 čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Detailně propracovaný model s mnoha samostatně připojitelnými díly, částečně z kovu. ■ V digitálním provozu s individuálně přepínatelným předním nebo zadním světlem, osvětlením kabiny a strojovny. ■ Přepínatelné přední/zadní světlo s přepínačem DIP. ■ S přiloženou sadou leptaných štítů. ■ Spojka NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 186 mm.

Dvě lokomotivy řady 1142 vyvinuté pro horskou trať Semmering, původně vyrobené v závodě Simmering-Graz-Pauker ve Štýrském Hradci (Graz), si Steiermarkbahn v roce 2018 přivezla z Německa zpět do svého starého domova od železniční dopravní společnosti ESG. Po generální opravě s novým nátěrem jsou pravé štýrské lokomotivy o výkonu 4 000 kW a maximálí rychlosti 150 km/h, které jsou schopné vícenásobné trakce, opět v provozu a spolehlivě plní své povinnosti.

Po postupné elektrifikaci rakouské železniční sítě v padesátých letech 20.století potřebovaly ÖBB nové výkonné lokomotivy pro provoz na horských tratích, zejména pro jižní trať Südbahn, například na trase přes průsmyk Semmering, proto byly v 60. letech uvedeny do provozu čtyřnápravové elektrické lokomotivy třídy 1042 na napětí 15 kV, 16 2/3 Hz. Od roku 1963 je montovala firma Simmering-Graz-Pauker v Lokomotivfabrik Floridsdorf, na trati dosahovala maximální rychlosti 130 km/h, hodinového výkonu 3500 kW, od stroje 1042.501 zvýšené na 150 km/h (93 km/h) pro potřebu rychlíkových vlaků a do ukončení jejich výroby v roce 1977 bylo vyrobeno celkem 257 kusů. V devadesátých letech 20. století byli mladší stroje třídy přestavěné na doprovodné lokomotivy třídy 1142 a zbytek vyřazený z provozu a nahrazený nově dodanými stroji rodiny Taurus (ÖBB 1016/1116).

Prvních 80 lokomotiv bylo dodáno v jedlově zelené barvě, zbývající lokomotivy v krvavě oranžové. Některé z prvních dodaných kusů 1042.531 byly zpočátku ve zkušebně karmínově a ohnivě červené barvě. Zelené lokomotivy měly uprostřed skříně přišroubovaný hliníkový profil po celém obvodu, červené lokomotivy měly lakované ozdobné linky. Do roku 1987 byly všechny lokomotivy přelakovány do krvavě oranžové barvy, s výjimkou lokomotiv 1042.044 a 507. Původní lokomotiva 1042 574 měla v roce 1971 nehodu a byla nahrazena náhradní lokomotivou.

Elektrická zařízení vyvinuly firmy ELIN, BBC a Siemens, mechanickou část postavila lokomotivka Floridsdorf, která později patřila společnosti Simmering-Graz-Pauker Graz. Třídu 1042 lze považovat za čistě rakouský stroj. Podvozek, rám i střešní nástavba představují další vývoj rakouského modelu 1046. Pružinový pohon s pryžovým kroužkem Siemens 1141 byl mírně upraven, pružicí prvky byly umístěny za zakřivenými plnými disky kol.

Vysokonapěťový krokový volič vyvinutý společností ELIN (kruhový volič s hlavními a vedlejšími kartáči a "měnič") s 34 volitelnými rychlostními stupni umožňuje mimořádně plynulý rozjezd lokomotivy. Elektrická brzda byla rovněž novou rakouskou konstrukcí: Jedná se o kombinovanou rekuperační a střídavou odporovou brzdu, jejíž brzdná síla dosahuje více než poloviny hodinové tažné síly lokomotivy. Lokomotivy od řady 1042.531 byly vybaveny tyristorovou odporovou brzdou BBC (stejnosměrná výkonná odporová brzda E s vnějším buzením). To si vyžádalo rozšíření střešní konstrukce.

Prvních 30 lokomotiv dostalo nůžkové pantografy, v roce 1974 byly lokomotivy 1042.20 až 30 přestavěny na jednoramenné pantografy. Od lokomotivy 1042.31 měly všechny lokomotivy stejný jednoramenný pantograf, jehož koleno zpočátku směřovalo ven a od lokomotivy 1042.531 směřovalo dovnitř. Skříň vozu je na podvozku podepřena kolébkovým nosníkem. Lokomotivní nástavba byla nosná a spolu s rámy přebírala hnací a rázové síly. Podvozky byly také vybaveny mohutnými pluhy na odklízení sněhu. Tažné háky na některých lokomotivách bylo možné pneumaticky vysunout, aby se usnadnilo odpojení od zátěže. Elektromotory byly vyrobeny podle plánů Roberta Stixe. Vzhledem k vyšším rychlostem již elektrická brzda těchto lokomotiv nestačila, stroje 1042.531-707 proto dostaly výkonnou odporovou brzdu řízenou tyristorem.

Od poloviny devadesátých let byly lokomotivy kromě technické opravy v rámci hlavní opravy po částečné opravě 4 vizuálně přepracovány. Konzoly světlometů s velkými světlomety a koncovým světlem nad nimi byly vyměněny za menší podle modelu ÖBB 1044 s koncovými světly na boku. Posuvná madla byla přeskupena a boční panely byly zkráceny. Kromě toho byly lokomotivy přelakovány do nového Valouškova designu s umbrově šedými skly na předních oknech. Od roku 1995 byly pravé vstupní dveře každé kabiny řidiče tónované, aby se zabránilo průvanu v kabině řidiče. Od konce roku 1995 byla v rámci tohoto vylepšení HG provedena také přestavba na třídu 1142. Od té doby bylo třetí zadní světlo včetně konzoly odstraněno. Přestavba na řadu 1142 byla provedena nejen při vylepšení HG, ale i při řádných dílčích vylepšeních. Výsledkem byly lokomotivy řady 1142 v krvavě oranžovém provedení s velkými světlomety nebo v provedení Valoušek se čtyřmi dveřmi. Zadní světlo bylo odstraněno a konzola byla uzavřena kovovou deskou, ale nebyla zcela odstraněna. V letech 2002 až 2005 bylo 99 lokomotiv vybaveno ovládáním nouzové brzdy, aby mohly například v případě požáru vyjet z tunelu nebo mostu, přestože je v osobním voze zatažena nouzová brzda. V průběhu vylepšování HG prošla optickými změnami nejen většina lokomotiv číselné skupiny 1042/1142 531 - 664, ale i některé lokomotivy jiných řad z důvodu oprav po nehodách v 90. letech. To platí například pro modely 1042 008, 011, 018, 036, 038, 051, 059 a 508, které byly rovněž opticky upraveny v HW Linz.

Délka přes nárazníky: 16 220 mm. Provozní hmotnost: 83,9 t (1042,0), 82,5 t (1042,5). Maximální rychlost: 130 km/h (1042,0), 150 km/h (1042,5). Hodinový výkon: 3 560 kW / 3 600 kW (1042.0), 4 000 kW (1042.5). Trvalý výkon: 3 260 kW / 3 480 kW (1042.0), 3 808 kW (1042.5). Počáteční tažná síla: 260 kN. Jmenovitý výkon: 42,4 kW/t / 42,9 kW/t (1042.0), 48,5 kW/t (1042.5). Napájecí systém: 15 kV, 16 2/3 Hz. Počet trakčních motorů: 4. Pohon: SSW pružinový pohon s pryžovým kroužkem. Brzda: elektrická brzda.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku