Diesel-elektrická posunovací lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Atlas Southern Railway Of British Columbia #151 HO SRY Rail Link Dark Blue Grey Scheme Class MP15DC Road-Switcher Diesel-Eletric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická posunovací lokomotiva řady EMD MP15 kanadské železniční společnosti Southern Railway of British Columbia nebo SRY Rail Link (SRY) přepravující náklady v Britské Kolumbii v oblastech Lower Mainland a Fraser Valley s různorodým sortimentem od více než 150 zasilatelů lesních, stavebních, zemědělských, chemických, spotřebních a ocelářských produktů. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem ESU se zvukovými funkcemi LokSound Select. ■ Dekodér LokSound Select Dual-Mode umožňuje používat lokomotivu řady Atlas Gold na DC i na DCC kolejišti. ■ NMRA 8-pinový konektor pro DCC. ■ Model podporuje všechny režimy programování DCC. ■ K dispozici je více než 20 zvukových efektů - zvuk spouštění a vypínání motoru, zvuků hlavního motoru, zvonku, houkačky, vzduchového kompresoru, dynamické brzdy a další. ■ K dispozici je dále 16 uživatelsky volitelných zvuků klaksonu, 2 uživatelem volitelné zvuky zvonku a 2 uživatelsky volitelné synchronizované zvuky pískání brzd. ■ Flexibilní mapování funkčních tlačítek F0 až F28. ■ K dispozici je celkem šest funkčních výstupů DCC ■ Dodržuje všechny normy a doporučené postupy NMRA DCC. ■ Pětipólový motor se šikmou kotvou a dvěma setrvačníky pro optimální tah při všech rychlostech a pro plynulý chod motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Vybavení modelu podle provozu u dané železnice - typ vzduchového filtru na kapotě, s/bez tlumiče, zásobník písku zapuštěný/prodloužený. ■ Raný podvozek se samostatnými brzdovými válci, tvarovaným detailem vinuté pružiny (volitelně) a kovovými řetězy. ■ Leptané kovové mřížky chladiče a schůdky na ochozu. ■ Detailně propracovaný interiér kabiny s barevnými figurkami strojvedoucího a asistenta. ■ Pákové/kloubové Proto-spřáhla AccuMate® a odpovídající šachta. ■ Samostatně instalované stěrače čelního skla, kovové stupačky, MU hadice, sněhový pluh, hadice vlakového vedení, zábradlí a další samostatně aplikované prvky. ■ Směrové světlomety se zlatobílými LED diodami. ■ Tělo modelu z plastu a detailní podvozek/spodní rám z tlakově litého odlitku. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

Stroje řady EMD MP15, někdy označované jako MP15DC, představují skupinu 351 čtyřnápravových diesel-elektrických posunovacích lokomotiv vyrobených společností General Motors Electro-Motive Division mezi léty 1974 až 1980. Jednotku pohání 12-válcový motor EMD 645E vybavený Rootsovým dmychadlem, který generuje výkon 1 500 hp (1 119 kW). Délka jednotky byla buď 47 stop 8 palců (14,53 m) nebo 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu výroby stroje. Rané stroje řad MP15 a SW1500 si byly vzhledově i funkčně podobné se stejným motorem podobného vzhledu. Hlavní rozdíl představovaly standardní podvozky Blomberg B u řady MP15. Rozvoj

Posunovací lokomotivy používaly až do řady SW1500 podvozky AAR typu A nebo lehké Flexicoil, oba s rozvorem 96 palců (2 438 mm). V roce 1973 však EMD vyrobila 60 kusů speciálního modelu SW1504 pro mexické železnice na mírně delším rámu podvozku, což umožnilo výrobci použit standardní podvozky Blomberg B s rozvorem 108 palců (2 743 mm). V očích EMD (mimo jiné) tak vlastně vznika klasická posunovací lokomotiva, protože byla schopna jet vyšší rychlosti až 60 mph (97 km/h). Model nově označený MP15DC tak znamenal Multi-Purpose MP (víceúčelový), o výkonu 1500 koní se stejnosměrným DC generátorem. Původně byla lokomotiva jednoduše označena jako MP15, ale po zapojení alternátoru s usměrňovačem v roce 1975 změnil název modelu na MP15AC.

S úspěchem základního modelu MP15 (DC) vznikla poptávka po modelu s pokročilým systémem střídavého pohonu MP15AC, kde se DC generátor u MP15DC nahradil alternátorem produkujícím střídavý proud, který se u trakčních motorů s křemíkovým usměrňovačem převáděl na stejnosměrný proud. Model MP15AC byl o 1,5 ft (457 mm) delší než MP15DC pro umístění usměrňovačw. Kombinace alternátor-usměrňovač je spolehlivější než generátor a toto zařízení se stalo standardem pro další modely diesel-elektrických lokomotiv.

Model MP15AC šlo snadno odlišit od DC modelů MP15DC. Měl sací otvory pro chlazení umístěné vespod po stranách přední části stroje a elektrické ventilátory namísto vpředu namontovaného sání chladiče a ventilátoru poháněného řemenem používaných u všech předchozích posunovacích lokomotiv EMD. Boční přívody umožnily jednotce nasávat chladnější vzduch a elektrické ventilátory zlepšily vážný problém se spolehlivostí, který se objevil u jeho dřívějších DC sester. Model MP15 používal 12válcovou verzi motoru řady 645E s výkonem 1500 k při 904±4 otáčkách za minutu. Počínaje modelem SW1500 tak šlo o 2-taktní, 45-stupňový typ V, s vrtáním 9 1⁄16 palce a 10-palcovým zdvihem, což dává zdvihový objem 645 krychlových palců na válec. Řada 645 představená v roce 1966 byla standardním motorem EMD až do 80. let.

Typ napájení- diesel-elektrický. Výrobce Electro-Motive Division (EMD). Model MP15DC. Vyrobeno v letech 1974–1980. Celkem vyrobeno 351 jednotek. Konfigurace: • AAR B-B . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod. Podvozky Blomberg B. Průměr kola 40 palců (1 016 mm). Minimální oblouk 55° (107 stop (32,614 m)[2]. Rozvor 24 stop 2 palce (7,366 m) mezi vzpěrami; 9 stop 0 palců (2,743 m) mezi nápravami v každém podvozku. Délka 47 stop 8 palců (14,53 m) popř 48 stop 8 palců (14,83 m) v závislosti na datu sestavení. Šířka 10 stop 0+3⁄4 palce (3,067 m). Výška 15 stop 0 palců (4,57 m). Hmotnost lokomotivy 248 000 lb (112 493 kg)[2]. Objem paliva 1 100 nebo 1 400 amerických gal (4 200 nebo 5 300 l; 920 nebo 1 170 imp gal). Objem maziva 197 nebo 284 US gal (746 nebo 1 075 l; 164 nebo 236 imp gal)- Objem chladicí kapaliny 230 amerických gal (871 l; 192 imp gal)- Objem pískovnice. 0,849 nebo 1,133 m3 (30,0 nebo 40,0 cu ft). Primární pohon EMD 12-645E. • Otáčky při volnoběhu 235 ot./min • Volnoběžné otáčky 318±4 ot./min (normální) 517±15 RPM (přepínání 2 režimů) • Maximální otáčky 904±4 ot./min. Typ motoru V12 diesel. Odsávání mechanické. Generátor D32. Trakční motory 4 × D77/78 DC. Válce 12. Velikost válce 9+1⁄16 in × 10 in (230 mm × 254 mm). Převodový poměr 62:15. Maximální rychlost 65 mph (104,6 km/h).. Výkon 1 500 hp (1 119 kW) Tažná síla 62 000 lbf (275,79 kN).

Southern Railway of British Columbia nebo SRY Rail Link (SRY) je malá kanadská železnice působící v jihozápadní části Britské Kolumbie s ústředím v přístavu na ostrově Annacis provozující dovoz velkého objemu automobilů a vývoz lesních produktů a dalších zásilek. Železnice má propojení se třemi železnicemi třídy I, včetně kanadských společností Pacific Kansas City (CPKC), Canadian National (CN) a Burlington Northern & Santa Fe (BNSF). Provozuje flotilu 29-ti lokomotiv, většinou sestávající z lokomotiv řad EMD GP-9, SW900, SD38-2, SD38AC, SD35 či GMD1. Ve vozovém parku má také 2 000 železničních vagónů, které ročně přepraví přibližně 70 000 ložených nákladů na přibližně 123 milích (198 km) trati, z toho je 62 mil (100 km) hlavních tratí. Southern Railway of British Columbia SRY jako pobočka soukromě vlastněných společností ze státu Washington je významným přepravcem nákladů v Britské Kolumbii v oblastech Lower Mainland a Fraser Valley s různorodým sortimentem od více než 150 zasilatelů lesních, stavebních, zemědělských, chemických, spotřebních a ocelářských produktů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku