Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 10326S L.S.Models Société nationale des chemins de fer français SNCF #6548 HO Nez Cassé Maurienne Beffara Scheme Class CC 6500 Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Elektrická lokomotiva řady BB 6500 francouzkých národních železnic Société nationale des chemins de fer français SNCF, která patří mezi nejvýkonnějšími modely z velké rodiny lokomotiv, později přezdívaných Nez cassés (zlomený nos - tvar čela). ■ Model v nátěru Maurienne představeného tmavě modrozelenou barvou 312, bílými pruhy a žlutými znaky, poté bílou od designera Paula Arzens. ■ Účinný 5-pólový motor s velkými setrvačníky pro vynikající jízdní vlatnosti modelu. ■ Model vybaven digitálním dekodérem s rozsáhlými světelnými a zvukovými funkcemi. ■ Řada samostatně aplikovaných detailů na skříni lokomotivy a podvozku. ■ Dva čelní a dva zadní světlomety se mění v závislosti na směru jízdy podle francouzkých předpisů. ■ Spřáhla podle NEM 362 s kinematikou těsného spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 233 mm.

Lokomotivy řady CC 6500 byly od 70. let 20. století vlajkovou lodí francouzských jednoproudých lokomotiv a nejvýkonnějšími lokomotivami své doby. Rovněž patří mezi nejvýkonnějšími modely z velké rodiny lokomotiv, později přezdívaných Nez cassés, jejichž varianty byly dodávány v letech 1964-1999 ve Francii i po celém světě. Jsou odvozeny od lokomotiv CC 40100 a CC 72000 a mají také podvozky lokomotivy 72000. Stroje CC 6500 mají stejnou konstrukci karoserie jako CC 72000 a CC 21000, liší se pouze obložením karoserie a místy uchycení výbavy v jednotlivých rodinách lokomotiv. Tato rodina zahrnuje dvouproudové CC 21000, protože projekt řady CC 14500 pro jednofázový střídavý proud nebyl nikdy realizován.

Tři dílčí série (včetně dvou předsériových lokomotiv: CC 6501 a 6502) byly dodány SNCF mezi 3. srpnem 1969 a 4. červnem 1975, přičemž první a třetí série byly určeny k tažení osobních vlaků. Druhá série, CC 6539 až 6559, tvořila řadu "6500 Maurienne", byla vybavena třetími kolejnicovými gumami a specializovala se na trať Maurienne mezi Chambéry a Modane. Byly oděny do tmavě zelené barvy s bílými pruhy, která byla extrapolována na BB 15001 až 15005.

Od 60. lokomotivy byly vozy CC 6500 vybaveny hlavovými pražci se zesílenou šroubovanou deskou pro hypotetické evropské automatické spřáhlo. V letech 1995 až 1997 byly čtyři lokomotivy CC 21000 přestavěny a postupně přejmenovány na CC 6575 až 6578 (4. podsérie).

Lokomotiva je typu C C tzn. s 1 motorem a 3 nápravami na podvozek. Trakční schéma je založeno na reostatu a stupňovitém nastavení napětí (28 zářezů sériově a sérioparalelně, 20 zářezů paralelně + 8 zářezů bočníku použitelných pro libovolný trakční zářez), což umožňuje tři možná spojení 4 polomotorů: sériové, sérioparalelní (2 polomotory vozíku v sérii) a paralelní.

S příchodem lokomotivy CC 6500/21000 se objevil systém samočinné ventilace lokomotivy, který se již používal na železničních vozech. V principu je podvozek motoru vybavený ventilační trubkou, takže motor se odvětrává sám. Tento systém šetří hmotnost lokomotivy, protože již nevyžaduje nucený ventilační systém. Samoventilace má však také velkou nevýhodu, kdy při tažení těžkých a pomalých nákladních vlaků se již motory dostatečně neochlazují. To může vést k vynuceným "zábleskům" elektromotorů. Řešením byla instalace motorových dmychadel na trakční motory, která se automaticky zapínají při rozjezdu lokomotivy.

Původně je Paul Arzens, který vymyslel jejich původní design, speciálně oblékl do metalické šedi, červené barvy Capitole a oranžové barvy, stejně jako vozy Grand Confort, s nimiž měly tvořit některé francouzské vozy TEE, které v té době tvořily vlajkové vlaky SNCF. Arzens tuto výzdobu nazýval "coup de soleil livery".

Původní lakování/nátěr "coup de soleil" známé také jako lakování "Grand Confort" nebo "TEE", bylo kovově šedé s červeným pruhem ve stejné barvě jako "Capitole" na úrovni větracích žaluzií. Tento pruh byl orámován dvěma oranžovými linkami. Protože metalická šedá barva nátěru "coup de soleil" se časem špatně udržovala, byla nahrazena betonově šedou 804 variantou nátěru "coup de soleil": Tato volba byla použita u posledních dvou sérií vozů CC 6500 ihned po jejich výrobě a u ostatních vozů ve fázi generální opravy (GRG). Existovalo mnoho variant tohoto livrejování/lakování, zejména v použití barev na spodní části karoserie, příčce nárazníku a střeše, označení a loga (umístění, typ písma a barva) a v nátěru odznaku na přídi stroje (oranžové a bílé provedení, poté celé oranžové). Linie nátěru Maurienne představovala tmavě modrozelenou 312, bílé pruhy a žluté znaky, poté bílá. Betonová šedá s oranžovým pruhem inspirovaná livrejí BB 7200 a BB 22200. Po protestech strojvedoucích měly tuto livrej pouze vozy CC 6512 a 6568; první z nich byl přemalován do nákladního nátěru, druhý si ji ponechal až do svého odepsání.

Standardní rozchod (1 435 mm). Napájení 1,5 kV DC. Pantografy 2 x (typ AM18). Reostat a graduátor trakčního diagramu. 2 x trakční motory TTB 665 A1 1,5 kV samovětrané. Trvalý výkon 5 900 kW. Tažná síla 121 kN při 161 km/h, 263 kN až 74 km/h Rozvor 11 990 m. Rozvor podvozku 3 216 m. Průměr kola Ø1140 mm . Maximální rychlost 160 / 200 km/h PV 100 km/h.

Société nationale des chemins de fer français (ve zkratce SNCF, Národní společnost francouzkých drah) byla založena v roce 1938 znárodněním následujících hlavních francouzských železničních společností:

■ Chemins de fer de l Est (Východní železnice) ■ Chemins de fer de l État (spojila se v roce 1908 se Západní železnicí Chemins de fer de l Ouest) ■ Chemins de fer du Nord (Severní železnice) ■ Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Paříž, Lyon a středomořské železnice)) ■ Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (Paříž, Orléans a Jižní železnice; PO-Midi, vzniklé v roce 1934 sloučením železnic Chemin de fer de Paris à Orléans a the Chemins de fer du Midi) ■ Administration des chemins de fer d Alsace et de Lorraine (AL, Alsasko-Lotrinská železnice) ■ Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture (Svazy železnic Velkého a Malého pásu v Paříži a na jejích předměstích.) . Francouzský stát původně převzal 51% vlastnictví SNCF a investoval do systému velké množství veřejných dotací. Dnes je SNCF zcela vlastněna francouzským státem.

SNCF provozuje vnitrostátní železniční dopravu ve Francii a železniční dopravu v Monaku, včetně francouzské vysokorychlostní železniční sítě TGV. Mezi její funkce patří provozování železničních služeb pro osobní a nákladní dopravu (prostřednictvím dceřiných společností SNCF Voyageurs a Rail Logistics Europe), jakož i údržba a signalizace železniční infrastruktury (SNCF Réseau). 1. ledna 2015 se společnost Réseau ferré de France (RFF) sloučila se společnostmi SNCF Infra a Direction de la circulation ferroviaire (DCF) za vzniku firmy SNCF Réseau, provozní aktiva SNCF přešly do firmy SNCF Mobilités a obě firmy přešly pod kontrolu SNCF. Železniční síť se skládá z tratí o délce asi 35 000 km (22 000 mi), z nichž 2 600 km (1 600 mi) jsou vysokorychlostní tratě a 14 500 km (9 000 mi) jsou tratě elektrifikované. Denně se vypraví kolem 14 000 vlaků. V roce 2010 se SNCF umístila na 22. místě ve Francii a na 214. místě celosvětově na seznamu největších firem světa Fortune Global 500. SNCF představuje hlavní předmět podnikání skupiny SNCF Group působící ve 120 zemích. Skupina SNCF Group zaměstnává více než 275 000 zaměstnanců ve Francii a po celém světě. Od července 2013 se centrála SNCF Group nachází na pařížském předměstí na adrese 2 Place aux Étoiles v Saint-Denis.

Dceřinnými společnostmi SNCF jsou společnosti:

■ SNCF Réseau - údržba a renovace železniční infrastruktury - 3 000 stanic na francouzské železniční síti, ■ SNCF Gares & Connexions, ■ SNCF Voyageurs - provozuje vlaky ve Francii a Evropě, včetně vlajkové lodi TGV inOui, spolu s nízkonákladovou dopravou Ouigo TGV, tradičními dálkovými spoji Intercités a regionálními spoji TER a Transilien, ■ Eurostar Group, ■ Rail Logistics Europe, ■ Fret SNCF (zkratka Freight SNCF), ■ Captrain - evropská železniční síť přepravy nákladních vlaků, ■ VIIA - přeprava nákladních vozidel po železnici, ■ Naviland Cargo, ■ Forwardis - speditér nákladních zásilek, ■ Geodis - soukromá společnost provozující logistiku nákladní dopravy a ■ Keolis (70 % ve vlastnictví SNCF) – soukromý provozovatel veřejné dopravy, který provozuje služby ve městech po celém světě, včetně autobusů, metra, lehké železnice, půjčoven kol, parkovišť, lanovek a letištních služeb.

SNCF má úplné nebo částečné podíly ve velkém počtu společností, z nichž většina souvisí se železnicí nebo dopravou:

■ ERMEWA (100 %) ■ France Wagons (100 %) ■ SGW: Wagon Management Company (67,5 %) ■ CTC: Cereal Transport Company (69,36 %) ■ SEGI (98,96 %) ■ Naviland Cargo (94,37 %) dříve CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Obecná nákladní doprava: ■ C-Modalohr Express (51 %) ■ Novatrans (38,25 %) ■ Districhrono (100 %) ■ Ecorail (99,9 %) ■ Coldcombi (48,93 %) ■ Rouch Intermodal (98,96 %) ■ Sefergie (98,96 %) ■ EFFIA (99,99 %)

Přeprava osob ■ Thalys International (70 %) ■ Eurostar International (55 %)[43] ■ Lyria (74 %): provozovatel vysokorychlostní železnice mezi Francií a Švýcarskem ■ Rhealys SA (30 %) ■ Keolis (70 %)[44] ■ Govia (24,5 %)[45] ■ Ouigo (100 %): nízkonákladový provozovatel vysokorychlostní železnice ■ Ouigo España (100 %): provozovatel vysokorychlostní železnice s otevřeným přístupem ve Španělsku

Vstupenky - ■ SNCF Connect (dříve oui.sncf) (50,1 %), online cestovní kancelář SNCF ■ Rail Europe, Inc. (50 %) Koupeno od British Rail. ■ GLe-obchod

Poradenství - ■ AREP (99,99 %): architektura a urbanistické řešení stanic a dalších železničních zařízení ■ SNCF Consulting (100 %) ■ SNCF International (100 %) ■ Inexia ■ SYSTRA (35,87 %): inženýring pro veřejnou dopravu

Bydlení - ■ ICF Habitat Novedis (100 %): nájemní bydlení (sociální a soukromé bydlení).





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku