Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #421 HO 1982 100 Jahre Gotthardbahn 6/6 11626 & Re 4/4ˡˡˡ 11323 Re 10/10 Double Electric Locomotive DCC & Sound

Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #421 HO 1982 100 Jahre Gotthardbahn 6/6 11626 & Re 4/4ˡˡˡ 11323 Re 10/10 Double Electric Locomotive DCC & Sound
Novinka

Věkové omezení:14
Rok vydání:2022
Skladem:poslední kusy
Kategorie:LOKOMOTIVY ELEKTRICKÉ - MODELY HO a další
Kód:A40575
Související:Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #421 HO Balerna 6/6 11672 & Re 4/4ˡˡˡ 11361 Re 10/10 Double Electric Locomotive DCC & Sound
Výrobce: ROCO


Cena 29 793,00 Kč s 21% DPH

kusů

Souprava dvou elektrických lokomotiv modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 71415 ROCO Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #421 HO 1982 100 Jahre Gotthardbahn 6/6 11626 & Re 4/4ˡˡˡ 11323 Re 10/10 Double Electric Locomotive DCC & Sound.

■ Souprava dvou elektrických lokomotiv s dvojitou trakcí Re 10/10 Švýcarských spolkových drah. ■ Sada se skládá se ze dvou elektrických lokomotiv typů Re 6/6 11626 a Re 4 / 4ˡˡˡ 11323. ■ Digitální rozhraní PluX22 s digitálním dekodérem MX645P22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Účinný motor se setrvačníkem pro pohon 6ti náprav se 2 bandážovanými koly. ■ Obě lokomotivy jsou poháněné. ■ Světlomety podle švýcarského režimu se mění podle směru jízdy. ■ Jubilejní nátěr z roku 1982 na počest výročí "100 let Gotthardské dráhy" s emblémem na čele strojů a vystouplými čísly lokomotiv. ■ Detailní samostatně aplikované ventilační mřížky a stěrače čelního skla z leptaného plechu. ■ Obě lokomotivy jsou natřeny v zeleném nátěru SBB a pokryty ozdobnými pruhy a erby u příležitosti 175. výročí železnice ve Švýcarsku jako speciální edice vlaku Re 10/10 ve výročním designu. ■ Délka přes nárazníky je 399 mm. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Dvojitá trakce z Re 4 / 4ˡˡˡ a Re 6/6 je pro zjednodušení označována jako Re 10/10. Tento název je odvozen z deseti poháněných náprav, které má tento lokomotivní pár, proto se neodvozuje od typu lokomotivy. Re 10/10 jsou řazeny téměř výhradně SBB Švýcarskými spolkovými drahami před těžkými nákladními vlaky na trase přes průsmyk Gotthard. Silný tažný pár zvládá předepsané maximální zatížení 1400 tun na tažném háku při rychlosti 80 kilometrů za hodin a stoupání 26 ‰ promile.

Gotthard Tunnel. Immediately after Göschenen station, the Gotthard railway enters the Gotthard Tunnel, a 15,003-metre-long (49,222 ft), double-track tunnel, built as one tube. The highest point of the Gotthard line is within this tunnel, 1,151 metres (3,776 ft) above sea level, which makes it the second highest standard railway in Switzerland, after the Lötschberg railway line, the other main north-south axis in the country. Here the tunnel crosses the border between the canton of Uri and the canton of Ticino, and line passes from the German-speaking part of Switzerland to the Italian-speaking part.

The line exits the tunnel at Airolo, at an altitude of 1,142 metres (3,747 ft) in the valley of the river Ticino, which it follows as far as Bellinzona. Both north and south portals are within a few hundreds metres from those of the Gotthard Road Tunnel.

The Gotthard railway (German: Gotthardbahn; Italian: Ferrovia del Gottardo) is the Swiss trans-alpine railway line from northern Switzerland to the canton of Ticino. The line forms a major part of an important international railway link between northern and southern Europe, especially on the Rotterdam-Basel-Genoa corridor. The Gotthard Railway Company (German: Gotthardbahn-Gesellschaft) was the former private railway company which financed the construction of, and originally operated, that line.

The railway comprises a main line from Immensee to Chiasso, together with branches, from Immensee to Lucerne and Rotkreuz, from Arth-Goldau to Zug, and from Bellinzona to Locarno and Luino. The main line, second highest standard railway in Switzerland, penetrates the Alps by means of the Gotthard Tunnel at 1,151 metres (3,776 ft) above sea level. The line then descends as far as Bellinzona, at 241 metres (791 ft) above sea level, before climbing again to the pass of Monte Ceneri, on the way to Lugano and Chiasso. The extreme differences in altitude necessitate the use of long ramped approaches on each side, together with several spirals.

Construction of the line started in 1872, with some lowland sections opening by 1874. The full line opened in 1882, following completion of the Gotthard Tunnel. The line was incorporated into the Swiss Federal Railways in 1909, and electrified in 1922.

The approaches to the existing tunnel continue to restrict speed and capacity on this important international route, and in 1992 it was decided to build a new lower level route on the Gotthard axis as part of the NRLA project. This route involves the construction of the new Gotthard Base Tunnel and Ceneri Base Tunnel. The Gotthard Base Tunnel has been completed and was integrated with the existing route in 2016, while the Ceneri Base Tunnel is expected to open in 2020.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.



Zaregistrujte k odběru Newsletteru

Pozoruhodné knihy (Nakladatelství Pknihy publishing)

telefon 775 965 556

email: info@pknihy.cz