Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 37804 Ferrovie Emilia Romagna FER #220.011 ER HO Class D 220 Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, Era V (1990-2006).

■ Elektrická lokomotiva řady E 464 italské společnosti Ferrovie Emilia Romagna (FER) pro stejnosměrné napětí 3000 V s maximální rychlostí 160 km/h, epocha V. ■ V současném provozu v RES je 10 strojů o délce 18530 mm, hmotnosti 81 t, maximální rychlosti 140 km/h a výkonu 1620 kW. ■ Model má digitální rozhraní s digitálním dekodérem a zvukem. ■ Účinný motor se setrvačníkem a poháněnými nápravami zaručuje dobré jízdní vlastnosti. ■ Troje čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Ferrovie Emilia Romagna (FER) je železniční společnost obsluhující region Emilia-Romagna v Itálii. Společnost provozuje také autobusy. Společnost vznikla v roce 1997 převzetím čtyř předchozích státních železničních společností regionem Emilia-Romagna:

Ferrovie Padane (FP, která spravovala železnici Ferrara-Codigoro); Ferrovia Suzzara-Ferrara SpA (FSF); Gestione Commissariale Governativa delle Ferrovie Venete - Ferrovia Bologna-Portomaggiore (FBP); Gestione Commissariale Governativa delle Ferrovie Venete - Ferrovia Parma-Suzzara (FPS).

Dne 1. ledna 2008 získala také železniční pobočku ATCM v Modeně a 1. února 2009 ACT v Reggio Emilia, stejně jako FBV, čímž se stala jedinou železniční společností v regionu Emilia-Romagna. Emilia-Romagna v současnosti vlastní 59,44 % FER, zbytek patří provinciím Bologna, Mantova, Ferrara, Modena, Parma, Ravenna, Reggio Emilia a Rimini.

Sériové lokomotivy vyráběné od roku 1956 byly poháněny dvanáctiválcovými motory Daimler-Benz (MB 820 Bb), MAN (12 V 18/21) nebo Maybach (MD 650) o výkonu 1100 k (při 1500 ot/min). K vytápění vlaku se používal parní kotel Hagenuk, který byl schopen vytápět rychlík s deseti až dvanácti vagony. Zvláštností bylo vybavení všech vozů V200.0 vícenásobným řídicím systémem, který umožňoval dvojí trakci a provoz push-pull. Spolu s firmami Krauss-Maffei (V200 001 - 005, V200 026 - 086) a MaK (V200 006 až 025) dodali DB lokomotivy 86 pouze dva výrobci. Lokomotivy MaK se od lokomotiv Krauss-Maffei vpředu výrazně lišily plošším provedením písmene "V".

První dodávky sériových lokomotiv přešly do železničních dep (Bw) Frankfurt-Griesheim (15 jednotek), Hamburg-Altona (19), Hamm P (32) a Villingen/Schwarzwald (20). Již po ukončení prací dostaly vozy V200 056 až 086 na bocích jednoduchá loga DB namísto nápadného nápisu "Deutsche Bundesbahn". Od počátku 70. let bylo hliníkové obložení odstraněno a lokomotivy byly opatřeny ozdobnou linkou, která oddělovala červenou a šedou část. Tři vozy V200 byly v 70. letech natřeny v tehdy moderních barvách oceánské modři a slonové kosti. Výrazné písmeno "V" na přední straně bylo vynecháno. Poté, co DB již v roce 1978 vyřadila lokomotivy 220 z provozu, nabídla je, z nichž některé byly staré pouhých 20 let, k prodeji zahraničním železnicím. Celkem 30 lokomotiv našlo kupce v Itálii, Francii (Alžírsko) a Španělsku.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku