Diesel-elektrická lokomotiva Latvijas dzelzceļš LDz Latvia #M62K-1091 Lietuvos Geležinkeliai Sergej Gagagin Class M62 Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Lotyšský národní železniční dopravce Latvijas dzelzceļš LDz nebo Lietuvos Geležinkeliai (Lotyšská železnice) nasadil do ostrého provozu další revitalizovanou šestinápravovou diesel-elektrickou lokomotivu M62K pro těžkou nákladní dopravu, která prošla zásadní hlubokou modernizací podle dokumentace českotřebovské společnosti CZ Loko.

Na projektu se v rámci holdingu CZ Loko podílí závod v Jihlavě, který vyrábí kabiny a dodává nové klíčové části vozidla, a dceřiná společnost v Letohradu, dodávající střechy. V Lotyšsku jde o firmy z Rigy a Daugavpilsu.

Modernizace lokomotiv, kterým se u nás říkalo Sergej, z nich udělala moderní stroje, vyznačující se vyšším výkonem, úsporným provozem, bezpečností, plněním emisních limitů i komfortem posádky. Pohání je 16válcové spalovací motory MTU o výkonu 1 100 kW. Z původního vozidla zůstává jen podvozek a rám, které projdou kontrolou. Vše nad nimi je zcela nové.

Původní lokomotivy M62 se vyráběly v šedesátých letech v Lugansku pro východní země sdružené v RVHP, jen v Československu jich jezdilo na 600. V SSSR se provozovaly ve dvojicích, celkem šlo o víc než tisíc dvojčat, ale i trojicích. Vylepšených vozidel s označením 2M62U se vyrobilo přes tři sta a v provozu jsou dodnes zejména v postsovětských zemích. Prošly sice řadou modernizací, ale pouze v původních skříních. Přístup holdingu CZ Loko je zásadně jiný.

Firma CZ LOKO uzavřela kontrakt na modernizaci lokomotiv řady M62 pro lotyšského dopravce Latvijas dzelzceļš (LDz). Samotná příprava a konečná montáž rekonstruovaných vozidel probíhá v dílnách LDz ritošā sastāva serviss v Rize, přičemž modernizační pakety dodává jihlavská pobočka CZ LOKO.

Lokomotiva je skříňového provedení s koncovou kabinou strojvedoucího (jedna na každý konec). Skříň lokomotivy designově vychází z českých lokomotiv řady 753.6. K pohonu je použit spalovací motor MTU 16V 4000 R43 o výkonu 1 100 kW od firmy Rolls-Royce Power Systems, plnící emisní normu EU Stage IIIA. Přenos výkonu na nápravy je elektrický AC/DC s využitím původních trakčních motorů. Maximální rychlost stroje je 100 km/h, maximální tažná síla 432 kN, jmenovitá hmotnost 138 t.

Vozidla jsou nasazována na těžkou nákladní dopravu z Ruska a Běloruska. Modernizace šestinápravových lokomotiv, i v Čechách známých pod označením „Sergej", lotyšskému dopravci přinese výrazně nižší náklady na provoz a údržbu, prodloužení životnosti, vysoký komfort a bezpečnost pro obsluhující personál.

Většinu aktivit na železniční síti v Lotyšsku zprostředkovaně podniká tamní ministerstvo dopravy, které je výhradním akcionářem koncernu Latvijas dzelzceļš (Lotyšská železnice). Do tohoto koncernu patří například dceřiné společnosti LDZ infrastruktūra (správce infrastruktury, obdoba české Správy železnic) a LDZ CARGO (největší nákladní železniční dopravce v zemi). Lotyšské ministerstvo dopravy je stoprocentním akcionářem také ve společnosti Pasažieru vilciens (Osobní vlak), která je v Lotyšsku nejvýznamnějším osobním železničním dopravcem.

Železniční síť v Lotyšsku tvořilo (ke konci roku 2020) 1859 km železnic v provozuschopném stavu. Většina sítě používá rozchod koleje 1520 mm, pouze trať Gulbene – Alūksne je úzkokolejkou s rozchodem 750 mm. 367 km tratí je dvou- nebo vícekolejných a 251 km je elektrifikovaných za použití napájecí soustavy 3 kV DC.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku