Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 6372 BLI Penn Central RailRoad PCR #4862 HO Red & White Scheme Class GG-1 PASSENGER Electric Locomotive DC/DCC & Paragon3 Sound - Black & Roman Lettering.

■ Představitel třídy GG-1, který patří mezi nejznámější lokomotivy na světě a není cizí fanouškům železnic všech úrovní - objevuje na všech amerických reklamách v časopisech, hollywoodských filmech i na opěrkách hlavy amrických autobusových sedadel a představuje příklad skutečného průlomu v technologii elektrických lokomotiv. Po vzoru lokomotivy GE New Haven byla GG-1 nakonec vyvrcholením téměř 40 let experimentů.

■ Jedinečný zvukový a operační systém Paragon3 ROLLING THUNDERTM s autentickými zvuky a prototypovými funkcemi v prostředí DC i DCC. ■ Továrně instalované figurky strojvedoucího / hasiče. ■ Karoserie a podvozek z tlakového odlitku. ■ (2) Funkční spřáhla Kadee nebo kompatibilní. ■ Model 2021 má pozdější spřáhlo a tvar šachty, který pojme spřáhlo ve spuštěné poloze a indivituální sací otvory pro zvolené schéma nátěru. ■ Pro provoz na kolejích s kódem 70, 83, 100 Rail. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců) nebo větší. **Specifikace na této stránce se mohou změnit.

Elektrická lokomotiva GG-1 je jednou z nejikoničtějších lokomotiv (parních, motorových nebo elektrických) všech dob. Měla krásný proudnicový design a nejenže dobře vypadala, ale také příkladně fungovala a dosahovala rychlosti přes 100 km/h. V provozu zůstala z velké části téměř 50 let a vystřídala několik majitelů. V letech svého největšího nasazení vozily lokomotivy všechny vlaky společnosti Pennsylvania PRR podél celého severovýchodního koridoru Northeast Corridor (NEC), od Broadway Limited a General až po regionální spoje, jako jsou Congressionals a Senator. Stroje obsluhovaly také množství vlaků jiných železničních společností, které zajišťovaly spojení s New Yorkem, například Champion, Silver Meteor a Crescent. V mnoha ohledech se "G géčko" stalo tváří samotné Pennsy; novější lokomotivy nakonec v roce 1983 vyřadily poslední GG1 (provozovanou společností New Jersey Transit), ale legendární status lokomotivy se nezmenšil.

GG1 vznikla na základě potřeby společností Pennsylvania Railroad vlastnit spolehlivou, rychlou a výkonnou osobní lokomotivu pro hlavní tratě, která by mohla táhnout více než 12 až 14 osobních vozů. Dokonalá elektrická osobní lokomotiva P-5a tuto zátěz nezvládala, proto bylo nutné ji u mnoha spojů zdvojovat, aby se dodržel jízdní řád. Navíc trpěla problémy se spolehlivostí, kdy uspořádání kol 2-C-2 a jejich vysoký točivý moment prostřednictvím dvou trakčních motorů způsoboval těžké poškození náprav. Vývoj lokomotivy GG1 tak vycházel ještě z faktorů úpravy podvozku a kabiny. Podvozek a uspořádání kol 2-C+C-2 byly výsledkem experimentů s pronajatou lokomotivou New Haven EP3a - konstrukce EP-3 byla velmi spolehlivá a netrpěla problémem trakčního motoru. A nato zjednodušená skříň a kabina umístěná uprostřed stroje byly výsledkem potřeby o zajištění bezpečnosti pro posádku po tragické nehodě na přejezdu, při níž skříňová kabina P-5a narazila do nákladního automobilu a usmrtila strojvedoucího. GG1 dostala proudnicovou karoserii se zúžujícími se kapotami, které zajistily strojvedoucím lepší viditelnost. Známý průmyslový designér Raymond Loewy doporučil svařit skořepinu namísto použití nýtů a přidat slavné kolíčkové pruhy "cat whisker"/Ole Rivets, díky nimž vznikl velmi estetický a vítězný design. V letech 1934 až 1943 vyrobila železnice PRR 139 kusů (č. 4800 až 4938). První stroj obdžela PPR v srpnu 1934 a v listopadu téhož roku si železnice objednala dalších 57 lokomotiv a nakonec v letech 1937 až 1943 doplnila dalších 81 jednotek. Mnoho z nich bylo postaveno v lokomotivce Juniata v Altooně ve státě Pensylvánie.

Tato proudnicová lokomotiva určená pro obousměrný provoz byla používána hlavně pro osobní vlaky, ale několik kusů bylo upraveno pro dopravu nákladní. Vydržely v provozu od roku 1934 až do 80. let 20. století a těžko bychom hledali jinou americkou konstrukci lokomotivy, která by byla v provozu déle. Více než 230 tun vážící lokomotiva GG1 o délce 79,5 stopy byla postavena na kloubovém rámu, který umožňoval jejímu uspořádání kol 2-C+C-2 projíždět úzké oblouky i v přetížených oblastech. Napájení bylo odebíráno z trolejového vedení střídavého proudu o napětí 11 000 V pomocí pantografu a napětí bylo snižováno přes palubní transformátor, který napájel 12 jednofázových trakčních motorů s 25 cykly. Každý z těchto motorů měl výkon 385 HP, což dávalo GG1 v nepřetržitém provozu celkový výkon 4620 HP a umožňovalo rychlost až 100 mil za hodinu. GG1 měla trvalý výkon 4 680 koňských sil, který někdy dosahoval až 10 000 koňských sil, což lokomotivě zajišťovalo působivé zrychlení a tah. Na skříni lokomotivy byla také umístěna velká dmychadla pro chlazení motorů a transformátorů, parní kotel pro vytápění osobních vozů, elektrické regulátory a pískovací skříně.

Ze 139 vyrobených jednotek se jich dnes dochovalo pouze 16. Některé z nich byly povrchově zrestaurovány jako muzejní exponáty. V lokomotivách se jako chladicí olej pro transformátory používaly polychlorované bifenyly (PCB), což je vysoce toxický materiál. Navíc se zjistilo, že rámy lokomotiv po desetiletích provozu značně popraskaly, bylo by proto levnější jednoduše přestavět GG-1 od základu než se pokoušet o renovaci zachovalých exemplářů.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku