Německá diesel-elektrická lokomotiva LIVE - Diesel-Electric Locomotive Bayerische Oberlandbahn GmbH BOBy MY 1143 BR 227 NoHAB AA16  V 170 Gammeldanskar for Model Railroaders Inspiration - A DALŠÍ MODIFIKACE.

V Německu se uplatňují původní lokomoivy typu DSB Nohab u soukromých železničních společností, např. u BOB v Bavorsku, Altmark Rail, Strabag.

Lokomotiva My NOHAB AA16 známá také jako V 170 byla vyrobena kolem roku 1965 společností Nydqvist och Holm AB (NoHAB). Základem vývoje v Evropě byla švédská společnost Nydqvist och Holm AB (NoHAB) v Trollhättanu, která vyrábí stroje a lokomotivy a získala licenci na výrobu motorových lokomotiv EMD v roce 1949. Ta přepracovala konstrukci lokomotivy dodávané australským drahám Victoria Railways, přičemž hlavní roli hrál užší průjezdný profil UIC. Ve Francii k tomu přispěla zejména nízká ložná plocha SNCF. Belgický ekvivalent (SNCB řady 52 až 53, ex 202 až 204) AA16 byl ve skutečnosti používán před rychlíky a vlaky TEE mezi Bruselem a Paříží.

Dánské státní dráhy DSB (Danske Statsbaner) byly první státní dráhou, která si od společnosti NOHAB pořídila lokomotivy. První čtyři dieselelektrické lokomotivy byly objednány již v roce 1952, ačkoli lokomotivy existovaly pouze na papíře. Na jaře 1954 NOHAB převzal dodávky jako MY 1101 až 1104. O pořízení lokomotiv ze zámoří se vedly ostré spory, a tak byl do dodávky zahrnut i dodavatel DSB Frichs z Aarhusu. Společnost Frichs dodávala lokomotivní skříně a podvozky společnosti NOHAB od roku MY 1102. Lokomotivy první malé série dostaly šestnáctiválcový motor typu GM 16-567 B, který měl výkon pouze 1 700 koní. MY 1101 byl vůbec první kulatý nosník NOHAB, který byl dodán DSB dne 7.2.1954.

Ještě v roce 1954 si DSB objednala druhou sérii dalších 20 lokomotiv, které byly dodány v roce 1956 jako MY 1105 až 1124. Od modelu MY 1106 se montovaly motory typu GM 16-567 C o výkonu 1950 k. Kromě výkonu se zvýšila i hmotnost těchto lokomotiv z 98,6 na 101,6 tuny.

V roce 1956 byla objednána třetí série, která byla dodávána od roku 1957 jako 1125 až 1144. Teprve v roce 1964 následovala čtvrtá a poslední série MY 1145 až 1159, která dostala vylepšený motor GM 16-567 D1 s výkonem 1950 koní. Tyto lokomotivy se od předchozí řady vizuálně liší také jiným tlumičem výfuku, tzv. drážkovaným výfukem.

Šestinápravové lokomotivy řady MY/MV mají pouze čtyři hnané nápravy s uspořádáním náprav (A1A)(A1A) pro provoz v dánských nížinách, čímž se liší od všech ostatních kulatých lokomotiv NOHAB a AFB, které mají šest hnaných náprav (uspořádání náprav Co Co). Pouze NSB převzala tři lokomotivy se čtyřmi trakčními motory, které NOHAB původně postavila bez objednávky pro finské železnice, aniž by je tam mohla prodat. Přestože měly pouze čtyři trakční motory, nemohly být vozy MY s nápravovým zatížením přibližně 17 tun použity na dánských vlečkách. Z tohoto důvodu DSB od roku 1960 pořídila 45 lokomotiv řady MX. Tyto lokomotivy MX byly vybaveny 12válcovými motory. První série dostala motor typu GM 12-567 C o výkonu 1425 k a druhá typ GM 12-567 D1 o výkonu 1445 k. S provozní hmotností pouhých 89 tun a zatížením na nápravu 16 tun mohou být vozy MX používány na všech trasách DSB.

Na přelomu let 1998-1999 bylo zrenovováno deset vozů DSB MY pro vývoz do Německa. V Německu lokomotivy nejprve putovaly do dceřiné společnosti Vossloh EuroTrac, kde probíhala vlastní příprava na nové úkoly. Lokomotivy mimo jiné dostaly nové kotle o výkonu 400 kW a byly dovybaveny novými sněhovými pluhy (dánské sněhové pluhy byly pro německý rozchod příliš široké). Letouny MY byly v Německu označeny jako V 170, služební čísla DSB byla jednoduše ponechána. Deset vozidel V 170 původně používala a prodávala společnost NEG jménem EuroTrac. Následovala zmatečně pestrá historie užívání se střídáním majitelů a nespočtem různých výpůjček.

Vznětový motor GM (General Motors) byl šestnáctiválcový dvoutaktní vznětový motor do V s Rootsovým přeplňováním z roku 1145 typu GM 16-567 D1. Stejně jako všechny motory EMD 567 měl průměr válců 8,5 palce (216 mm) a zdvih 10 palců (254 mm), což znamenalo zdvihový objem 567 cm3 na válec, což odpovídá 9 292 cm3. Označení řady je odvozeno od této hodnoty. Při 835 otáčkách za minutu a kompresním poměru 20:1 má motor výkon 1433 kW (1950 k).

Myšlenka použít dvoutaktní vznětový motor byla teoreticky dobrá, protože dvoutaktní motor má (matematicky !) dvakrát vyšší výkon než čtyřtaktní motor se stejným objemem, takže má velkou výhodu v hmotnosti a zabírá méně místa. - V praxi je to však relativní. Komponenty musí být dimenzovány silněji, velká dmychadla (většinou Rootsova dmychadla) a jejich pohon jsou těžká a potřebují určitý prostor. Dvoutaktní motor navíc hůře využívá palivo, "běží". Dvoutaktní diesel je navíc velmi hlasitý, téměř ječivý, což je typický zvuk těchto lokomotiv.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Množství: 59. Výrobce: NOHAB / GM. Rozchod kolejí: 1 435 mm (standardní rozchod). Uspořádání náprav (Ao1Ao) (Ao1Ao). Délka přes nárazníky: 18 900 mm. Výška: 4 295 mm. Šířka: 3 080 mm. vzdálenost mezi čepy podvozku: 10.300 mm. Základna nápravy podvozku: 3 400 mm. Průměr hnacího kola: 1 015 mm. Průměr pojezdového kola: 950 mm. Provozní hmotnost: 101,6 t. Motor: GM typ 567D1, 16 válců, dvoutaktní vznětový motor. Objem: 148,67 litru. Výkon: 1 433 kW (1 950 k) při 835 ot/min. Objem palivové nádrže: 2 800 l. Počet trakčních motorů: 4. Převodovka: diesel-elektrická (dieselový motor na generátor, který pak dodává elektrickou energii pro 4 trakční motory). Maximální rychlost: 133 km/h. Typ spojky: šroubová spojka.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku