Diesel-hydraulický zavazadlový vůz Magyar Államvasutak H-MÁV #MDa 2017 Red Beige Scheme Class MDa (MDmot) Diesel-Hydraulic Baggage Railcar for Model Railroaders Inspiration.

Třída MDa (později MDmot) byly diesel-hydraulické zavazadlové vozy maďarských státních drah Magyar Államvasutak (MÁV) pro osobní vlakovou dopravu na neelektrifikovaných hlavních a vedlejších tratích. Vozidla byla vyvinuta a dodávána společností Ganz-MÁVAG v Budapešti v letech 1970 až 1976.

Pro modernizaci provozu na hlavních a vedlejších tratích byly od roku 1970 dodávány společnosti MÁV vícedílné motorové vlaky, které se skládaly z diesel-hydraulického zavazadlového vozu, dvou nebo čtyř čtyřnápravových vlečných vozů a hnacího přívěsu. Tyto jednotky měly nahradit dvounápravové nebo třínápravové motorové vlaky, které v té době ještě jezdily na vlečkách.

Čtyřvozová souprava se skládala z vlečného vozu 2. třídy, vlečného vozu 1. třídy a řídicího přívěsu a nabízela 196 míst k sezení. Šestivozová souprava se skládala ze tří vlečných vozů 2. třídy a jednoho vlečného vozu 1. třídy a řídicího přívěsu a nabízela 366 míst k sezení. Celková délka čtyřvozové soupravy byla 82 380 mm, šestivozové soupravy 127 180 mm. Vozidla sloužila na neelektrifikovaných tratích MÁV, zejména v oblasti Debrecína, Pécse, Szegedu a Szombathely. Ve své době se jednalo o moderní a oblíbená vozidla, zejména pro jejich bezproblémový chod, a sloužila až do roku 2004, kdy byla první vozidla po dodání modernějších vyřazena z provozu. Poté, kolem roku 2009, se vlaky v Pécsi rozloučily. V roce 2010 bylo v provozu už jen několik vlaků v Debrecíně, které byly vyřazeny z provozu v roce 2011.

Zavazadlový vůz řady MDmot byl poháněn dvanáctiválcovým čtyřtaktním dieselovým motorem 12 VFE 17/24 od společnosti Ganz-MÁVAG. Hydrodynamický přenos výkonu se skládal z měniče točivého momentu a dvou mechanických stupňů řazených za ním. Systém přenosu výkonu automaticky přepínal na příslušný převodový stupeň. Maximální přípustná rychlost byla variabilně volitelná s hodnotou 70 nebo 100 km/h pro příslušné použití pomocí převodového poměru.

Od počátku byly soupravy elektricky vyhřívané. Topná jednotka byla umístěna v hnacím přívěsu a energii čerpala z motorového vozu MDmot. Vedlejší vozy a hnací přívěs byly lehké konstrukce. Nástupní prostory byly umístěny na koncích vozů. V každém voze byly dva oddíly pro cestující a dvě toalety. Vagónové soupravy vzbudily velkou pozornost i v zahraničí a podobné soupravy byly dodávány i do dalších evropských zemí a do zámoří.

Číslování vozu: MDmot 3001 - 3042. Množství: 42. Výrobce: Ganz-MÁVAG, Budapest. Rok(y) výroby: 1970-1975. Vyřazení z provozu: 2005-2011. Vzorec náprav: B B . Rozchod kolejí: 1435 mm (standardní rozchod). Délka přes nárazníky: 15 520 . výška: 4320 mm. Šířka: 2850 mm. vzdálenost mezi čepy: 8050 mm. Rozvor náprav podvozku: 2400 mm. Celkový rozvor: 10 420 mm. Nejmenší volný poloměr: 150 mm. Provozní hmotnost: 40 t. Třecí hmotnost: 40 t. Provozní hmotnost dvojkolí: 10 t. Maximální rychlost: 100 nebo 70 km/h. Instalovaný výkon: 588 kW. Průměr hnacího kola: 920 mm. Typ motoru: All-MÁVAG 12 VFE 17/24. Typ motoru: dvanáctiválcový motor do V. Jmenovité otáčky: 1250 1/min. Převod výkonu: 1,5 l/100 km: Ganz-MÁVAG HM 612-22. Rychloměr: TELOC RT-12. Typ spojky: šroubová spojka.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku