Belgická diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 90405 NMJ-Norsk Modelljernbarne (dříve Roco 63962) Société nationale des chemins de fer belges SNCB #5206 HO Gammeldanskar Jaune-Vert Scheme Class 52 Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, epocha V - VI.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy 52 (TMY, Di 3) Belgiské společnosti Société nationale des chemins de fer belges SNCB se zeleno-žlutou lokomotivní skříní. ■ Model s dynamickou brzdou a dvěma předními světly. ■ Model s účinným motorem umístěným uprostřed a setrvačníkem a dvěma bandažovanými koly, které poskytují velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Mnoho samostatně aplikovaných detailů - špičkově propracovaný model se všemi detaily na karoserii z plastu a osvědčený kovový podvozek. ■ Má digitální rozhraní MTC 21 Pin a kvalitní reproduktor s digitálním dekodérem ESU M4 V4 a zvukem Loksound5 s rozsáhlými jízdními a zvukovými funkcemi se špičkovým realistickým zvukem a funkcemi NMJ Special Nohab. ■ 20 funkcí a všechna světla lze ovládat samostatně, včetně vnitřního osvětlení kabiny. ■ V nabíce je mnoho švédských verzí této třídy NOHAB. ■ 3 čelní a 2 koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Dálkové světlomety, spodní obrysová světla a vnitřní osvětlení kabiny lze ovládat samostatně a digitálně. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 213,9 mm. ■ Model 5209 má všechny světelné funkce včetně světel v kabinách strojvedoucích.

Belgická národní železniční společnost (nizozemsky Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen, NMBS; francouzsky: Société nationale des chemins de fer belges, or SNCB, německy Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen) je belgická národní železniční společnost. Společnost se formálně stylizuje pomocí nizozemských a francouzských zkratek NMBS/SNCB. Logo společnosti, které v roce 1936 navrhl Henry van de Velde, tvoří jazykově neutrální písmeno B v horizontálním oválu.

Belgické státní dráhy SNCB/NMBS objednaly v roce 1954 nové lokomotivy typu NOHAB AA16 v licenci GM. Svojí konstrukcí se přibližovaly norské řadě Di 3. Měly taktéž uspořádání Co Co , ale maximální rychlost byla vyšší – 120, resp. 140 km/h. Dodavatelem byla firma Anglo-Franco-Belge (AFB), která obdržela licenci NOHAB. Hnací agregáty dodala firma GM-EMD.

Lokomotivy byly vyrobeny ve třech provedeních:

řada 202 (od roku 1971 ř. 52) – 18 kusů s vlakovým topením a elektrodynamickou brzdou.
řada 203 (53) – 13 kusů s elektrodynamickou brzdou bez topení.
řada 204 (54) – 8 kusů s vlakovým topením bez EDB s maximální rychlostí 140 km/h pro expresní vlaky do Paříže a Kolína nad Rýnem.

Všechny lokomotivy nesly tmavozelený nátěr se žlutými ozdobnými linkami. V 90. letech byly lokomotivy modernizovány. Při této příležitosti dostaly hranaté kabiny podobné řadě 62 a zvukovou izolaci, přišly tak o svůj charakteristický zjev i zvuk.

Soukromé železniční společnosti ve Švédsku a Dánsku nakupovaly druhé Nohaby z Dánska a Norska a uváděly je do nákladního provozu ve Švédsku a Dánsku, Mezi společnosti, které Nohaby používaly, patří například Tågåkeriet i Bergslagen AB, TÅGAB, BMS, BSX, Innlandsgods, Tågkraft AB, Struckton, STT, Ofotbanen, Railcare, Three T a Skånetog.

Tento typ lokomotivy vyráběla švédská společnost Nohab v Trollhättanu v 50. a 60. letech 20. století pro DSB a NSB (dánské a norské státní dráhy). Pro DSB bylo dodáno celkem 59 lokomotiv MY a pro NSB 35 lokomotiv Di3. Pro DSB byla vyrobena také slabší verze MX a několik těchto lokomotiv bylo prodáno také do Švédska.

Konstrukce a vzhled byly do značné míry založeny na amerických dieselových lokomotivách s dieselovým motorem od General Motors (EMD 16-567C1), který přes generátor pohání elektrické kolejové motory v podvozcích. Třínápravové podvozky mají dvě hnací a jednu pojezdovou nápravu.

Vystouplá příď dodává lokomotivám výrazný a mohutný vzhled. Je zde jasně vidět podobnost například s americkou lokomotivou F7, kterou v několika tisících exemplářích vyrobila společnost General Motors. Sedadlo strojvedoucího je u lokomotiv TMY a TMX umístěno vpravo, na rozdíl od většiny ostatních švédských lokomotiv, protože v Dánsku, kam byly lokomotivy původně dodány, je to zvykem.

Lokomotivy se v Dánsku používaly ve všech druzích dopravy, ve Švédsku táhly pouze nákladní vlaky. Lokomotivy TMY a TMX jsou ve Švédsku kvůli svému původu často žertovně označovány jako "Gammeldanskar". Lokomotivy TMY mají převodovku pro maximální rychlost 133 km/h, ale ve Švédsku jsou schváleny pouze pro 120 km/h. Lokomotivy mohou jezdit v soupravě s dalšími lokomotivami TMY a TMX.

Jedna z lokomotiv Tågab, TMY 106, byla v roce 1999 stejně jako lokomotiva T43 přebarvena do barevného schématu americké Great Northern Railways pro film Tanec v temnotách (Dancer in the dark) od režiséra Larse von Triera. Společnost Great Northern Railway (jejíž hlavní trať vedla ze Saint Paul v Minnesotě do Seattlu na západním pobřeží) měla charakteristické oranžové a tmavě zelené barevné schéma se zasněženou skvrnou v logu společnosti.

Jedna lokomotiva, TMY 1111, byla počátkem roku 2000 přestavěna a modernizována společností Svensk Tågteknik ve Vetlandě, včetně nového, ekologičtějšího dieselového motoru Cummins, který spotřebuje méně paliva.

Výrobce: Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB. Nápravy: (A1A)(A1A). Délka: 18900 mm. Provozní hmotnost: 102 tun. Výkon: 1433 kW. Rychlost: 120 km/h. Rok výroby: 1954-1958. Počet zakoupených kusů: 17. V provozu např. u: Tågab, Railcare, Svensk Tågkraft, Inlandståg.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku