Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 22403 TRIX Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen K.Bay.Sts.B #3624 HO Hochhaxige (18 441) Type S 3/6 Steam Locomotive & Tender DCC & Sound & Smoke, epocha I.

■ Parní lokomotiva typu třídy S 3/6, podtřídy d, "Hochhaxige" / "High Stepper" (na vysokých kolech) Královských bavorských státních drah s reg. číslem 3624 (později 18 441) ve stavu kolem roku 1912. ■ Kouzelný, dobře navržený model, elegantní pýcha všech železničních modelářů. ■ Lokomotiva je konstrukčně cela nová, vyrobena je převážně z kovu. ■ Podvozek je složitě konstruován z tlakově litého kovu s částečně otevřeným tyčovým rámem. ■ Hnací kola jsou vymodelována v měřítku 2 000 mm / 78-3/4". Výška příruby kola je 1,0 mm. ■ Skrz podvozek je otevřený průhled. ■ Lokomotiva má pětipólový, vysoce účinný pohon se setrvačníkem. ■ Lokomotiva má také továrně instalovanou kouřovou jednotku s kouřovým geneátorem. ■ Bilé světlomety se mění ve sněru jízdy, má detailně vymodelovanou osvětlenou kabinu, světlo pro protijedoucí vlaky, které lze ovládat v digitálním provozu. ■ Model je vybaven dekodérem mfx se zkuvými funkcemi. ■ Mezi lokomotivou a tendrem je těsný spojovací mechanismus s "polohou vitríny". ■ Lokomotiva má složité schůdky na dvířka kouřové skříně a tendr má hákové spřáhlo a vzduchovou hadici na zádi. ■ Součástí balení jsou také ochranné objímky pístních tyčí. ■ Výška nárazníku v měřítku vpředu. ■ Složitý podvozek zhotovený z tlakově litého kovu s částečně otevřeným tyčovým rámem. ■ Délka přes nárazníky 26,7 cm. ■ Osobní vozy k této lokomotivě najdete v sortimentu Märklin pod čísly 41358, 41359 a 41369. Zavazadlový vůz k této lokomotivě je pod číslem 41379. Tyto vozy mají nová čísla vozů, nová data generálních oprav a novou trasu vlaku.

Na jaře roku 1907 dostal Maffei zakázku na stavbu lokomotivy Pacific compound pro Bavorské královské státní dráhy. Maffei použil jako základ lokomotivu Baden "IV f" postavenou stejnou společností a vyvinul bavorskou lokomotivu S 3/6, která měla brzy okouzlit celé generace železničních fanoušků svým nadčasovým elegantním vzhledem, charakterizovaným především čtyřválcovým složeným podvozkem. Hochhaxige (High Stepper, na vysokých kolech)

Parní lokomotiva třídy 18.4 První jednotka vyjela od výrobce v červenci 1908. Do roku 1911 dodal Maffei dalších 16 konstrukčně téměř shodných jednotek ve třech výrobních sériích. Odchylně od prvních lokomotiv bylo 18 jednotek (řada d a e, Maffei 1912/1913, silniční čísla 3624-3641) vybaveno hnacími koly o průměru 2 000 mm / 78-3/4". To způsobilo, že kotel na těchto jednotkách byl vyšší. "Vysokostupňové" lokomotivy S 3/6 uvedené do provozu v letech 1912/13 se vyvinuly v mistrovské dílo bavorských rychlíkových lokomotiv. Ukázaly se být úžasnými dálkovými běžci a byly prakticky předurčeny zejména pro rychlíky. Okamžitě tak táhly bez zastavení D 57/58 mezi Mnichovem a Würzburgem (277 km / 173 mil za 3 hodiny 20 minut) i D 79/80 mezi Mnichovem a Norimberkem (199 km / 124 mil za 2 hodiny 15 minut). Bohužel první světová válka tyto úžasné výkony o něco později ukončila.

Na DRG dostaly zbývající jednotky s malými koly silniční čísla 18 401-434, 18 461-478 a 18 479-548, "High Steppers" pak silniční čísla 18 441-458. V roce 1937 se na DRG objevily i další jednotky s malými koly. Ty až na několik krátkodobých výjimek zůstaly věrné své bavorské domovině. Přestože všichni "High Steppers" přežili druhou světovou válku, jen málokterá jednotka zažila období německé železnice. Téměř všechny byly v prvních poválečných letech vyřazeny. Jednu výjimku tvořilo silniční číslo 18 451, neboť od února 1950 bylo dáno k dispozici Výzkumnému ústavu lokomotiv v Göttingenu.

Tam vykonala řadu vynikajících jízd. Mezi nimi zaujímá dodnes pozoruhodné místo dálková jízda z 2. května 1951. Jízdní časy nově zavedeného expresního motorového vozu Ft 56 byly určeny pro nový dvouúrovňový vlak, který měl být tažen z Hamburku do Mnichova. Silniční vůz číslo 18 451 ve skutečnosti dokázal jízdní časy Ft dodržet a částečně je dokonce poněkud podřadit. Absolutně nejpozoruhodnější na této jízdě bylo překonání 820 km / 513 mil dlouhé trasy v dálkovém provozu s lokomotivou, která právě dosáhla 40 let věku, a to bez vysypávání škváry mezi tím. Ve skutečnosti byl oheň po příjezdu do Mnichova ještě tak dobrý, že by silnice číslo 18 451 mohla ujet ještě 100 až 200 km / 63 až 125 mil. Od dubna 1952 se pak výzkumný ústav obešel bez lokomotivy a ta byla uložena do skladu. Do roku 1958 byla v opravárenském závodě v Ingolstadtu bezvadně zrenovována, uvedena do původního stavu a jako dar převezena do Německého národního muzea v Mnichově, kde v současnosti zaujímá čestné místo jako jediný dochovaný "High Stepper".

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku