%Ctyřnápravová tendrová parní lokomotiva Deutsche Reichsbahn DR #422 021 & 422 031 HO Black White & Red Lines Scheme Class 422.0 (178, 92.2) Steam Locomotive DCC Ready, Brawa.

Stroje řady 422.0 jsou čtyřnápravové tendrové parní lokomotivy, které byly určeny pro provoz na vedlejších tratích s náročným stoupáním. Svým výkonem na tratě s vyšším sklonem stoupání nedostačovaly stroje řady 310.0, ani řada 99 kkStB (u ČSD 320.0) a ani vývojová řada 178.8 kkStB, ze které však nakonec s různými úpravami vznikla úspěšná řada 178 kkStB, u ČSD označená jako 422.0.

První čtyři lokomotivy byly vyrobeny lokomotivkou Krauss pro lokální dráhu Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt provozovanou Bavorskými královskými státními drahami Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen nebo K.Bay.Sts.B. (kkStB). V provozu se velmi osvědčily a tak bylo do roku 1924 vyrobeno celkem 227 lokomotiv jak pro státní, tak pro soukromé dráhy. Lokomotivy byly osazeny ocelovým kotlem s měděným topeništěm. Mokrá pára pro sdružený parní stroj byla odebírána z vysokého parojemu na temeni kotle s vnitřním šoupátkovým regulátorem. Na kotli se dále nacházely dvě písečnice, každá z jedné strany parojemu. Po stranách kotle se nacházely zásobníky vody. Vany na vodu i zásobník uhlí, který se nacházel za strojvůdcovskou budkou, byly použity dvojích rozměrů. Baňatý komín byl u pozdějších lokomotiv již z výroby nahrazen komínem rovným s jiskrojemem v dýmnici. Aby lokomotivy zvládaly oblouky o minimálním poloměru 80 metrů měla druhá a čtvrtá náprava možnost stranového posunu až o 23 milimetrů. Druhá až čtvrtá náprava byla jednostranně brzděna automatickou sací brzdou, která byla později u ČSD nahrazena brzdou tlakovou.

Za Rakouska-Uherska byly lokomotivy v provozu na území dnešního Rakouska a Česka. Po rozpadu monarchie přešlo 105 lokomotiv k ČSD s označemím řada 422.0. Dalších 10 lokomotiv převzaly různé soukromé dráhy, kde byly označeny řadou 422.9, kdy jedna z těchto lokomotiv přešla také v roce 1933 pod ČSD. Po začátku druhé světové války bylo německými říšskými drahami DRG převzato 34 lokomotiv, které je přeznačily na řadu 92.2. Ostatní stroje zůstaly pod BMB-ČMD. Během války byly dvě lokomotivy zničeny a po válce se na území Česka objevilo několik lokomotiv z kořisti. Většina z nich byla předána do SSSR a jen dvě lokomotivy zůstaly pod ČSD. Po znárodnění soukromých drah přešlo všech deset lokomotiv 422.9 pod ČSD, kde byly přeznačeny na řadu 422.0. Lokomotivy byly v provozu spolehlivé a oblíbené pro svoji jednoduchost. Ve třicátých letech začaly být vytlačovány do provozu posunovacích lokomotiv na vlečkách. Některé lokomotivy byly přestavěny na vytápěcí kotle a od první poloviny šedesátých let byly hromadně vyřazovány. Poslední stroj byl vyřazen v roce 1970.

Parní lokomotiva řady 422.0, Řada (kkStB) 178, Řada dle Kryšpína (ČSD) 422.0 Výrobce První českomoravská továrna na stroje v Praze, Krauss, StEG, VNM, Floridsdorf. Výroba v letech 1898–1924. Počet vyrobených kusů 227. Provozovatel kkStB, BBÖ, ČSD. Období v provozu 1898–1970. Prázdná hmotnost 36 000 – 38 500 kg. Hmotnost ve službě 42 900 – 52 000 kg. Adhezní hmotnost 42 600 – 47 300 kg. Délka přes nárazníky 9 358 mm. Minimální poloměr projížděných oblouků 80 m. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu D m2st. Trvalý výkon 420 kW. Maximální povolená rychlost 50 km/h. Přetlak páry 12/13 bar. Počet válců 2. Průměry válců 420/650 mm. Zdvih pístů 570 mm. Typ rozvodu Gölsdorf. Průměr hnacích a spřažených dvojkolí 1 100 mm. Průměr běhounů 900 mm. Výhřevná plocha topeniště 99,8 m². Plocha roštu 1,65 m².

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku