Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - HR2930S Rivarossi Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l. #D.753.004 HO Brejlovec Occhialuta Rosso Bianco Scheme Class DE520 (753) Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, Period V.- VI.

■ Diesel-elektrická lokomotiva „Brejlovec“ jako řada DE520 (752) v designu italské železniční společnosti Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l. . ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 660 21-PIN a digitálním dekodérem Sound-decoder s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem pro pohon všech náprav s bandážovanými koly. ■ Přední a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Bez šachty NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 190 mm.

Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l. (dříve Serfer) je italská společnost s ručením omezeným s jediným akcionářem společností Mercitalia Logistics, která působí zejména v oblasti železniční nákladní dopravy, železniční posunovací služby a po fúzi sloučením se společností Mercitalia Terminal S.p.A. také v oblasti intermodální dopravy. Mercitalia Shunting & Terminal zaměstnává přibližně 1 800 lidí a má přibližně 130 lokomotiv, kdy je společnost organizována do několika provozních divizí pod ústředím v Janově (kanceláře vedení a školící hala) a Udine (hlavní dílna údržby společnosti), s nimiž působí po celé Itálii.

Hlavní služby poskytované společností Mercitalia Shunting & Terminal zahrnují tažení, ověřování a doprovod jako železniční společnost, údržba se stacionárními a mobilními dílnami, pronájem kolejových vozidel, školení zaměstnanců zaměřené na udržování kvalifikace, projektování, výstavba a provozování železničních vleček, železniční posun, a to jak v soukromých areálech, tak na veřejných nádražích a správa železničních sítí a přístavních spojení.

Do roku 2001 zajišťovala také posun v janovském přístavu prostřednictvím své dceřiné společnosti Ferport, která byla později zlikvidována. Od roku 2012 stále fungovala druhá dceřiná společnost Ferport-Naples, která měla na starosti služby v rámci přístavu Campania.

Sérii důkladnějších rekonstrukcí lokomotiv řady 753 odstartovala v roce 1991 rekonstrukce stroje 753.242-7 ČSD, spočívající v odstranění parogenerátoru pro vytápění vozů a jeho nahrazení topným alternátorem, umožňujícím elektrické vytápění vlakových souprav. Další rekonstrukce proběhly v letech 1992-95 a byly mnohdy provedeny v širším rozsahu - např. bylo upravováno uložení skříně na podvozcích, sdružený regulátor motorgenerátoru byl nahrazován elektronickým či byl upravován spalovací motor podobně jako u řady 754. Důvodem těchto rekonstrukcí byl nedostatečný počet modernějších lokomotiv řady 754, které byly elektrickým vytápěním vybaveny již z výroby. Rekonstrukce byly prováděny v LD Brno a ŽOS Zvolen. V roce 1996 byla v ŽOS Česká Třebová dokončena první rekonstrukce na řadu 752 pro České dráhy, spočívající mimo jiné v náhradě spalovacího motoru za sice starší, těžší a slabší, zato však spolehlivější agregát K 6 S 310 DR. Plánovaná rekonstrukce druhé lokomotivy na řadu 752 již dokončena nebyla a i od dalších rekonstrukcí pro ČD se upustilo.

V roce 2001, opět v ŽOS Česká Třebová (později ČMKS Lokomotivy, dnes CZ LOKO), byly zahájeny podobné rekonstrukce, tentokrát na řadu 752.5 a pro zahraničního odběratele - rekonstruované lokomotivy byly exportovány do Itálie.

Další rekonstrukce, a to na řadu 753.7, byly prováděny pro externí dopravce v České republice (OKD Doprava, Unipetrol Doprava) a oproti předchozím se vyznačovaly dosazením zcela nového, moderního spalovacího motoru Caterpillar. Ve stejném duchu se nesly i rekonstrukce na řadu 755 pro České dráhy (dnes ČD Cargo), byť jen v počtu dvou prototypů dodaných v roce 2005. Na tyto lokomotivy navázaly sériové rekonstrukce pro ČD Cargo v plánovaném počtu 30 lokomotiv, realizované od roku 2008. Tyto lokomotivy však nesou řadu 753.7 a oproti unikátům řady 755 nemají elektrické vytápění vlakových souprav. Připravují se však i další rekonstrukce zahrnující 19 lokomotiv řady 750, tentokrát pro České dráhy a tedy pro osobní dopravu - znovuzrození "Brejlovci" se objeví v okolí Brna či na rychlících v relaci Praha - Písek - České Budějovice nebo Hradec Králové - Trutnov. Rekonstruované lokomotivy by měly nést řadu 750.7. Jak je vidět, přestože "Brejlovci" v původním slova smyslu jsou dnes již takřka "vyhynulí", po rozsáhlých rekonstrukcí je čeká ještě mnoho let aktivní služby na našich kolejích.

Společnost Rivarossi založil v Itálii v roce 1945 Alessandro Rossi. Část "Riva" v názvu značky je příjmení jednoho ze společníků v zakladatelském období, který ve společnosti působil jen krátce. V 90. letech převzal Rivarossi značky Lima (1992), Jouef a Arnold (1997). V roce 2003 byla společnost Rivarossi v platební neschopnosti. V roce 2004 společnost Hornby Railways Plc. získala části společnosti Rivarossi, zejména značky Arnold, Jouef, Rivarossi a Lima. Od roku 2006 jsou výrobky pro modelovou železnici opět k dispozici pod názvy Arnold, Jouef, Rivarossi a Lima. Modely byly původně vyvinuty v Anglii a Itálii, od roku 2009 ve Španělsku a částečně v Itálii a Německu. Kromě stávajících modelů, které jsou uváděny na trh v přepracované podobě, jsou od obnovení značky každoročně vyvíjeny také zcela nové modely s rozvorem H0. Prodej modelů značky Rivarossi je soustředěn v Itálii, Německu, Rakousku a USA. Modely se vyrábějí také pro distribuci v Nizozemsku a východní Evropě.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku