Elektrická lokomotiva Bergslagernas Järnvägar BJ #214 Orange Red Scheme Class Bk Littera O Swedish Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Elektrická lokomotiva Bk littera O švédské železniční společnosti Bergslagernas Järnvägar BJ v červeno oranžové barvě pro nákladní vlaky zejména na tratích Göteborg-Kil, Kil-Ställdalen a Ställdalen-Gävle.

Společnost Bergslagernas Järnvägar (BJ) začala koncem 30. let 20. století elektrifikovat svou hlavní trať Göteborg-Falun, pro kterou objednala u společnosti Asea osm lokomotiv littera O s podvozkem, což bylo ve své době lokomotiv se spřáhly velmi odvážné, zejména s ohledem na to, že lokomotivy SJ Ha postavené o několik let dříve se příliš neosvědčily. Společnosti Asea se podařilo zkonstruovat lokomotivu s podvozkem, která se poprvé stala vážným soupeřem lokomotiv s ojí. Lokomotivy O se proslavily zejména svým řídicím systémem, díky němuž byly lokomotivy na svou velikost neobvykle silné. Proud motoru bylo možné regulovat v tak velkém počtu kroků, že otáčky bylo možné nastavovat téměř nekonečně (zcela nekonečné regulace bylo poprvé dosaženo u lokomotiv Rc).

Další funkcí systému O-motion byla kontrola prokluzu. Tendence podvozkových lokomotiv opotřebovávat se při vysokém zatížení byla dříve velkou překážkou a lokomotiva Ha byla toho příkladem. Pokud tyto lokomotivy začaly prokluzovat, výkon motoru se automaticky vypnul, aby se prokluz uvolnil, a strojvedoucí musel znovu sám zvýšit výkon. Tento postup samozřejmě způsobil, že lokomotiva (a zbytek vlaku) ztratila rychlost. U lokomotivy O se napájení vypínalo jen natolik, aby se zastavilo prokluzování, a poté se automaticky znovu zapínalo.

V letech 1939-1940 bylo do BJ dodáno osm lokomotiv O, které měly hliníkové koše, aby se co nejvíce snížila hmotnost lokomotiv. Na trati Dalslands Järnväg (DJ) , kde byly lokomotivy rovněž používány, se vyžadovalo nízké zatížení na nápravu.

Lokomotivy O měly maximální rychlost 80 km/h a byly určeny pro nákladní vlaky. Pro rychlejší osobní vlaky si BJ a DJ objednaly lokomotivy D se spřáhly, protože podvozkovým lokomotivám se ještě nedůvěřovalo, že mohou jezdit vyšší rychlostí. Z hlediska konstrukce nebyly lokomotivy O nijak zvlášť inovativní, ale byly velmi podobné lokomotivám D. Horní část přední části se však poněkud zaklonila, čímž se vzhled trochu zeštíhlil. Lokomotiva byla natřena dvěma odstíny červené barvy se světle šedým spodkem.

V letech 1943-1945 bylo dodáno dalších třináct lokomotiv O, nyní se standardní ocelovou karoserií. Sedm lokomotiv koupila společnost BJ a zbývajících šest připadlo společnosti Gävle-Dala Järnväg (GDJ). BJ a GDJ úzce spolupracovaly již v rámci dopravní správy Göteborg-Dalarna-Gävle (GDG) a ve 40. letech se k nim připojil i DJ. lokomotivy O dostaly na čela společné označení GDG, ale nadále patřily svým firmám.

V roce 1948 byly společnosti GDG znárodněny a SJ převzala zbývající lokomotivy O, které byly přeznačeny písmeny Bk a čísly 730-750 a přelakovány do hnědé barvy SJ. Pokračovaly především na starých linkách BJ a GDJ Göteborg-Kil, Kil-Ställdalen a Ställdalen-Gävle. Lokomotivy však byly považovány za osiřelé a počátkem 70. let je SJ začala vyřazovat - poslední stroj v roce 1974. Stroj Bk 734 se stal muzejním exemplářem ve Švédském železničním muzeu a byl restaurován pro soukromý výhlídkový provoz. Ve srovnání s prvními lokomotivami H byly lokomotivy Bk úspěšnou konstrukcí. Položily základy pro vývoj, který vedl mimo jiné k lokomotivám Bt a Ra a který jednou provždy učinil tyčové lokomotivy zastaralými.

Konfigurace kol: Bo Bo . Délka: 12700 mm. Provozní hmotnost: 70,8/73,2 tuny. Výkon: 1 840 kW. Rychlost: 80 km/h. Výrobce: Asea. Roky výroby: 1939-1940, 1943-1945. Počet postavených vozidel: 21 ks. Původní číselná řada: 210-224 (BJ), 401-406 (GDJ).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku