Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - BLI Great Northern #2878 HO Unlettered, Vestibule Cab, Varnished Brass S2 Class 4-8-4 Steam Locomotive DCC & Paragon3 Sound.

In March and April of 1930, the Great Northern Railway received fourteen 4-8-4s from Baldwin and assigned them to the S2 class, numbering them 2575 through 2588.

The S2s were assigned to the Montana division for service between Williston, North Dakota and Havre, Montana, and the Spokane division for service between Spokane and Wenatchee, Washington. One Great Northern S2, number 2584, still survives and is on display at the Havre, Montana depot.

BLI s mighty Great Northern S-2 has made its new Hybrid debut in the Fall of 2015 and we were quite thrilled about it.

Why, you ask? Because this iteration of the S-2 represents our latest technology in Brass-Hybrid manufacturing to date! We hand-solder and compose the body shells of both the locomotive and tender using brass sheet metal and brass detail parts to achieve the most realistic and finely detailed S-2 possible all while utilizing precision-tooled die cast chassis for both the locomotive and tender to ensure the most reliable and precise operation possible.

The end result is a GN S-2 that is far better than any mass produced unit, yet also better than any all-brass unit. A true masterpiece, indeed, at a fraction of the price of brass!

All of the images you see here are taken photos of production units of both the Open Cab version and the Vestibule Cab version. Hand soldering takes an enormous amount of time and skill, which is reflected in the investment required to obtain one of these beauties. But we promise that both the wait and price will be well worth it!

Features:

NEW Paragon3 Sound & Operation System FEATURING ROLLING THUNDERTM with Authentic Sounds and Prototypical Operation in both DC and DCC environments. Factory Installed Engineer / Fireman Figures. Synchronized Puffing Smoke with each Chuff. Variable Puffing Smoke Intensity and Timing. Locomotive Composition: Brass body with Die Cast Chassis Tender Composition: Brass body with Die Cast Chassis. Couplers: (2) Operating Kadee or Compatible. Compatible Tracks: Code 70, 83, 100 Rail. Equipped with Traction Tires. Minimum Operating Radius: 22 in or greater.

Great Northern Railway (GN) byla americká železnice třídy I. vedoucí ze Saint Paulu v Minnesotě do Seattlu ve státě Washington byla vytvořena železničním podnikatelem 19. století Jamesem J. Hillem a vznikla z železnice Saint Paul & Pacific Railroad. Trasa Great Northern byla nejsevernější transkontinentální železniční trasou v USA. V roce 1970 se Great Northern Railway spojila se třemi dalšími železnicemi a vytvořila Burlington Northern Railroad, která se v roce 1996 spojila s Atchison, Topeka and Santa Fe Railway a vytvořila Burlington Northern & Santa Fe Railway BNSF.

Úplně první předchůdkyní společnosti byla železnice St. Paul and Pacific Railroad, což byla malá trať mezi St. Paulem a Minneapolisem, kterou vlastnil William Crooks. Pojmenoval po sobě i první lokomotivou Great Northern Railway. Když zkrachoval, J. J. Hill přesvědčil newyorského bankéře Johna S. Kennedyho, Normana Kittsona (bohatého přítele obchodníka s kožešinami), Donalda Smithe (ředitele Hudson s Bay Company), George Stephena (Smithova bratrance a prezidenta Bank of Montreal) a další, aby investovali 5,5 milionu dolarů do koupě železnice. 18. září 1889 Hill změnil název Minneapolis and St. Cloud Railway (železnice, která existovala především na papíře, ale vlastnila velmi rozsáhlé pozemkové granty na celém Středozápadě a severozápadě Pacifiku) na Great Northern Railway. Dne 1. února 1890 sloučil své vlastnictví StPM&M, Montana Central Railway a dalších železničních tratí do Great Northern.

Společnost Great Northern měla odbočky, které vedly na sever až ke kanadsko-americkým hranicím v Minnesotě, Severní Dakotě a Montaně. Měla také odbočky, které vedly do Superior ve Wisconsinu a Butte v Montaně a spojovaly ji s železnými doly v Minnesotě a měděnými doly v Montaně. V roce 1898 Hill koupil kontrolu nad velkou částí Messabe Iron Range v Minnesotě a jejími železničními tratěmi. Společnost Great Northern zahájila rozsáhlou přepravu rudy do oceláren na Středozápadě.

Inženýr železnice John Frank Stevens, schopný administrátor s pozoruhodnými technickými dovednostmi a představivostí, prozkoumal mezi roky 1889 až 1903 průsmyk Marias v Montaně a určil jeho praktickou využitelnost pro železnici, objevil Stevensův průsmyk přes Kaskádové pohoří, stanovil standardy výstavby železnic v pohoří Mesabi Range a dohlížel na výstavbu oregonské magistrály a poté se stal hlavním inženýrem Panamského průplavu. Logo železnice, koza ze Skalistých hor, vycházelo z kozy, kterou William Kenney, jeden z prezidentů železnice, jako chlapec používal k převážení novin.

Hlavní trať začínala v Saint Paul v Minnesotě, směřovala na západ podél útesů řeky Mississippi a překračovala řeku do Minneapolis po mohutném kamenném obloukovém mostě těsně pod vodopádem Saint Anthony. Hlavní trať směřovala z Twin Cities na severozápad, přes Severní Dakotu a východní Montanu. Trať pak překračovala Skalisté hory v průsmyku Marias Pass. Poté vedla podél řeky Flathead a následně řeky Kootenai do Bonners Ferry ve státě Idaho, na jih do Sandpointu ve státě Idaho, na západ do Newportu ve státě Washington a poté do Spokane ve státě Washington. Firemní město a rozsáhlé železniční zařízení Hillyard ve státě Washington bylo pojmenováno po Jamesi J. Hillovi, kde se kolem roku 1927 krátce vyráběla třída R 2-8-8-2, v té době největší parní lokomotiva na světě. Odtud hlavní trať přejela pohoří Cascade Mountains tunelem Cascade Tunnel pod Stevensovým průsmykem a v roce 1893 dosáhla Seattlu ve státě Washington, až do Scenicu ve státě Washington 6. ledna 1893. Společnost Great Northern elektrifikovala Steven s Pass a krátce vlastnila elektrickou dráhu Spokane and Inland Empire Railway.

Hlavní trať západně od průsmyku Marias Pass byla přeložena kvůli výstavbě přehrady Libby na řece Kootenai koncem 60. let 20. století. Armádní inženýrský sbor Spojených států vybudoval novou trasu přes pohoří Salish Mountains, včetně 7 mil (11 km) dlouhého Flatheadského tunelu, druhého nejdelšího ve Spojených státech, aby přemístil koleje mimo řeku Kootenai. Tato trasa byla otevřena v roce 1970. Přeživší části starších tratí (z Columbia Falls do Kalispellu a ze Strykeru do Eureky) nyní provozuje společnost Watco jako Mission Mountain Railroad.

Hlavní trať Great Northern překračovala kontinentální rozvodí přes Marias Pass, nejníže položený přechod Skalistých hor jižně od kanadsko-americké hranice. Zde hlavní trať tvoří jižní hranici národního parku Glacier, který GN intenzivně propagovala jako turistickou atrakci. Společnost GN vybudovala stanice na vstupech do parku East Glacier a West Glacier, kamenné a dřevěné chaty na vstupech a další hostince a chaty po celém parku. Mnoho z těchto staveb bylo zapsáno do Národního registru historických míst kvůli jedinečné konstrukci, umístění a kráse okolních oblastí.

V roce 1931 GN také vybudovala "Inside Gateway", trasu do Kalifornie, která konkurovala trase Southern Pacific Railroad mezi Oregonem a Kalifornií. Trasa GN vedla dále do vnitrozemí než trasa SP a vedla jižně od řeky Columbia v Oregonu. Společnost GN se spojila se společností Western Pacific v kalifornském Bieberu; společnost Western Pacific se spojila se společností Atchison, Topeka a Santa Fe v kalifornském Stocktonu a společně tyto tři železnice (GN, WP a ATSF) soutěžily se společností Southern Pacific o dopravu mezi Kalifornií a severozápadním Pacifikem. Díky konečné stanici v Superioru ve Wisconsinu mohla Great Northern zajišťovat dopravu z Pacifiku k Atlantiku, protože využívala kratší vzdálenost do Duluthu od oceánu ve srovnání s Chicagem.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku