Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské modelářské kvalitě - 16074S L.S. Models Flixtrain FlixMobility #193 HO Railpool GmbH Vectron Cargo Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady 193 Vectron německé společnosti Der Railpool GmbH pronajatá společností Railpool pro přeshraniční nákladní a osobní dopravu v Německu a Rakousku. ■ Detailně propracovaný model. ■ Účinný motor se setravčnkem a bandáží kol. ■ Spřáhla podle NEM 362 s kinematikou těsného spřáhla. ■ Tři čelní a dva zadní světlomety se změnou barvy v závislosti na směru jízdy (bílá/červená). ■ Digitální a zvukový dekodér.

FlixMobility je poskytovatelem mobility a nabízí cestování autobusem na dlouhé vzdálenosti pod značkou FlixBus od roku 2013. Speciálně založená dceřiná společnost Flixtrain získala licenci společnosti železniční dopravy v srpnu 2017 a původně otevřela spojení Berlín - Stuttgart. Mezi Hamburkem a Kolínem nad Rýnem existuje vlakové spojení od roku 2018. Trasa Berlín - Kolín nad Rýnem je provozována od května 2019.

V dálkové přepravě je společnost jediným konkurentem Deutsche Bahn, kromě zahraničních železničních společností. Flixtrain nemá vlastní osobní vozy ani lokomotivy. Místo toho jsou soukromé železniční společnosti pověřeny zajišťováním vlakového personálu a vozidel. Kolejová vozidla pro tento účel pocházejí mimo jiné z bývalých osobních vozů Deutsche Bahn. Lokomotiva Vectron pronajatá společností Railpool se používá k přepravě vlaků od začátku roku 2019. Kromě toho se „Flixtrain-Vectron“ používá také k pokrytí speciálních expresních vlaků pro železniční turistiku ze severního Německa do Rakouska.

Siemens Vectron (v ČR řada 383 dle označení UIC) je třída modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility vyráběných v německém Mnichově. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné řady EuroSprinter. Sice byla původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem.

Kromě evropského trhu ji Siemens nabízel i do Spojených států amerických firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivu pro Severovýchodní koridor. V této snaze uspěl a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americké železnice se nazývá Amtrak Cities Sprinter.

Lokomotivy mohou jezdit pod třemi napájecími soustavami 25 kV / 50 Hz, 15 kV / 16,7 Hz a 3 kV ss. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h. První lokomotivu nové řady 383 dopravce převzal 2. června 2016.

Railpool je evropská společnost zabývající se pronájmem kolejových vozidel. Sídlí v Mnichově a byla založena v roce 2008 bankami HSH Nordbank a KfW IPEX-Bank s cílem nabízet financování a leasing lokomotiv a kolejových vozidel pro osobní a nákladní dopravu a také poradenství a služby. V roce 2014 společnost koupila společnost Oaktree Capital Management.

Vectron je řada lokomotiv společnosti Siemens Mobility, která byla představena na veletrhu InnoTrans v roce 2010 ve čtyřech prototypových verzích: dieselové, vícesystémové a na střídavý i stejnosměrný elektrický pohon. Dieselová verze byla v roce 2018 nahrazena dvourežimovou lokomotivou, která je na elektrifikovaných úsecích trati poháněna elektřinou a na neelektrifikovaných úsecích může být přepnuta do dieselového režimu. Řada Vectron je rekonfigurovatelná a modulární, s uspořádáním kol Bo Bo a je zamýšlena jako nástupce rodiny lokomotiv EuroSprinter. V roce 2018 byla představena cenově dostupnější, základní verze s názvem Smartron.

Lokomotiva Vectron je navržena tak, aby ji bylo možné snadno rekonfigurovat do různých konfigurací specifických pro danou zemi nebo práci; rekonfiguraci na různé bezpečnostní systémy zjednodušují předpřipravené montážní body pro traťové vybavení, modulární skříně pro bezpečnostní vybavení v lokomotivní skříni a stůl strojvedoucího určený pro nejrůznější informační vybavení.

Lokomotivy jsou k dispozici také ve verzi se středním výkonem (5,2 MW nebo 7 000 k) pro regionální osobní a střední nákladní dopravu a ve verzi s vysokým výkonem (6,4 MW nebo 8 600 k). Verze pouze na stejnosměrný proud jsou k dispozici pouze ve středním výkonu. Standardní konstrukční rychlost je 160 km/h (99 mph), kterou lze zvýšit na 200 km/h (120 mph) po doplnění poloaktivních tlumičů výchylky zahrnujících mechanismus řízení podvozku a podvozku.

Hlavní skříň vozidla je samonosná, skládá se z pomocného rámu ze tří podélných prahových desek (středových a bočních), bočních stěn, příčných nosných prvků pro čepy podvozku a pro transformátor a koncových prahových desek. Střecha je třídílná a je odnímatelná, obě kabiny řidiče mají rovněž vyměnitelné čelo. Samostatným dílem je také sekce nárazníku, což umožňuje jeho výměnu v případě poškození při srážce.

V hlavním prostoru lokomotivy je umístěno elektrické zařízení s výjimkou hlavního transformátoru a baterií, které jsou umístěny pod rámem. Všechny elektrické komponenty jsou umístěny na předem určených místech po obou stranách centrální uličky spojující obě kabiny, přičemž každé montážní místo je vyhrazeno pro jeden typ zařízení.

Podvozky přenášejí tažnou sílu prostřednictvím centrálního čepu. Trakční motory jsou pružně podepřeny rámem podvozku a jsou spojeny s redukčními převodovkami namontovanými na dvojkolí pomocí vícenásobné kotoučové spojky. Volitelný je také systém pohonu s plným dutým hřídelem (skládaný kardan). Mechanické brzdění se provádí pomocí kotoučových brzd namontovaných na kolech. Používá se také elektrické rekuperační brzdění.

Lokomotivy mohou pracovat ve dvojité, vícenásobné a tlačné sestavě s dalšími lokomotivami Vectron, Eurosprinter a Eurorunner a také s některými dalšími lokomotivami vybavenými stejným vícenásobným pracovním zařízením. Konstrukce umožňuje také jednokabinovou verzi pro použití v trvalém dvojspřeží lokomotiv nebo pro použití s osobními vlaky se zaslepovacím modulem nahrazujícím jeden z konců kabiny.

V roce 2010 byla uvedena na trh verze s plně dieselovým pohonem. Konstrukce využívá motor MTU 16V 4000 84R o výkonu 2,4 MW (3 200 k).

Na veletrhu Innotrans 2012 byla představena konstrukce elektrické lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 180 kW pro posunovací provoz. V roce 2018 byla představena dvourežimová lokomotiva jako kombinace elektrické a dieselové lokomotivy. Nová lokomotiva má rozchod 1 435 mm a váží 90 tun. Lokomotiva je určena pro provoz na střídavý elektrický systém 15 kV a je vybavena systémem vlakového zabezpečovače PZB. Bez ohledu na provozní režim vyvíjí lokomotiva na věnci kol výkon 2 000 kW. Nádrž na naftu Vectron s pojme 2 500 litrů paliva. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h.

Belgická společnost L.S. Models vznikla v roce 1992 a orientuje se na realizaci belgických železničních modelů založených na původní archívní dokumentaci, které firma měla. Na počátku čerpala ze zkušeností firmy Jouef, která přišla na trh s modely belgických verzí vozů na obilí, plochých vozů typu Res, vozů pro přepravu aut typu DDm nebo restauračních vozů CIWL. V roce 1998 byly připraveny první kroky k realizaci vlastních výrobků. Všechny modely vycházejí z dokumentace kombinující fotografie originálu a plány železničních společností.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku