Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - 73293 ROCO Österreichische Bundesbahnen ÖBB #4061.14 HO Fir Green Scheme Class 4061 Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha III.- IV.

■ Elektrická lokomotiva Rakouských spolkových drah Österreichische Bundesbahnen ÖBB třídy 4061 jako 2. řada v zeleném nátěru s oběžným kolem, kovovými číslicemi a vyvýšenou kovovou ozdobnou linkou. ■ Model Zfl. Wien West se třemi světlomety bez zadní vlakové lampy, původní stroj byl použit pro rychlík "Mozart". ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MX645P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Originální zvuk s řadou přepínatelných zvukových funkcí. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti a tažnou sílu lokomotivy přenáší na všechny 4 nápravy. ■ Precizně zhotovený model nové konstrukce podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Nízké příruby kol. ■ Přesně zpracované světlomety s reflektory. ■ Originální pantografy Siemens. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a jedno koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 186 mm.

Řada ÖBB 4061 byla elektrická lokomotiva Rakouských spolkových drah, které byly v průběhu času několikrát výrazně upraveny. V roce 1956 byla dodána první lokomotiva s označením 4061, což odpovídalo zamýšlenému použití jako zavazadlového vozu: číslo 40 je určeno pro elektrické motorové vozy ÖBB. Vůz byl vybaven zavazadlovým prostorem s velkými posuvnými dveřmi a prostorem pro řidiče a byl určen pro rychlou příměstskou dopravu na tratích, kde se takto mohl obejít bez zavazadlového vozu.

Aby bylo možné čelit rostoucí poptávce v příměstské rychlodrážní dopravě s přetíženými dopravními uzly, objednaly Rakouské spolkové dráhy ÖBB u Wiener Lokomotivfabriken a konsorcia ABES (sdružení společností AEG, Elin a Siemens-Schuckert Wien) zavazadlové vozy řady 4061. Celkem bylo objednáno 25 vozů o výkonu 1 600 kW ve dvou konstrukčních řadách. Protože se zavazadlový prostor neosvědčil pro každodenní použití, kdy byla zavazadla ve voze 4061 přepravována jen zřídka, ÖBB se rozhodly zařadit předchozí "kolejový vůz" mezi elektrické lokomotivy a k tomu se od 30. května 1976 připojilo nové sériové označení 1046. Lokomotiva 1046 009 byla jedinou lokomotivou se starou skříní ve Valouškově provedení.

4061.01 byl uveden do provozu ve Vídni Západ v prosinci 1956. Celá série byla dodána ve dvou konstrukčních řadách, které se mírně lišily. Stroje 4061.13 a 14 dostala v roce 1964 zařízení Indusi (dnes PZB), byly to první stroje ÖBB, které byly tímto zařízením vybaveny. Takto vybavené mohly táhnout rychlík Mozart z Vídně do Mnichova.

V květnu 1976 byly stroje přeznačeny z 4061 na 1046, přičemž došlo pouze k přemontování kovových čísel. Nějakou dobu se používaly pouze jako lokomotivy, takže toto přeznačení bylo samozřejmým krokem.

V roce 1981 byla lokomotiva 1046.25 poskytnuta společnosti ELIN jako zkušební nosič pro budoucí dvoufrekvenční třífázovou lokomotivu. Vzhledem k tomu, že zavazadlový prostor nabízel dostatečný prostor pro instalaci technického vybavení, byl pro tyto zkoušky obzvláště vhodný.

Na základě těchto zkoušek vznikla v roce 1986 přestavbou dvou lokomotiv 1046.03 a 17 podvozková řada 1146.001-002. Staré skříně lokomotiv byly nahrazeny novými, rám, podvozky a pohony zůstaly zachovány. Třífázová proudová technologie přinesla zvýšení výkonu o 25 % oproti modelu 1046 a možnost provozu v proudových systémech 15 kV/16⅔ Hz i 25 kV/50 Hz. Bylo také možné zvýšit maximální rychlost na 140 km/h. Kromě toho byla tato vozidla jako první lokomotivy ÖBB vybavena dvojitým systémem řízení trakce založeným na technologii časově děleného multiplexu. Touto sérií byl položen základní kámen pro sérii ÖBB 1014/1114 a poznatky mohly být použity i pro tuto následnou sérii.

Díky dvoufrekvenční technologii byly poprvé umožněny dálkové jízdy lokomotiv do Maďarska. Dva vozy 1146 se většinou nacházely na severní a východní trati. Na severní trati vozily vlaky EC 8/9 Antonín Dvořák a EC 172/173 Vindobona do Břeclavi v České republice. Na Východní dráze táhly vlaky EC 24/25 Franz Liszt a EC 41/42 Lehár do Budapešti.

Zbývající lokomotivy třídy 1046 byly ve stále horším stavu, a protože potřeba hnacích jednotek rostla, byla v roce 1987 zahájena rozsáhlá přestavba. Skříň lokomotivy byla kompletně přestavěna, zavazadlový prostor byl odstraněn a takto získaný prostor mohl být lépe využit pro mechanické vybavení. Kabiny řidičů byly také prodlouženy. Aby se snížila potřeba náhradních dílů a přestavba byla ekonomičtější, byly použity komponenty z novějších generací lokomotiv. V roce 1994 byl program přestavby ukončen po 13 přestavěných strojích. Jednalo se o čísla 1046.001, 005-009, 012, 016, 019, 021-024.

Design návrháře Wolfganga Valouška, tzv. "šachovnicový design" Schachbrett-Design representuje lokomotivní skříň v dopravní červené barvě se světle šedým břišním pásem a umbrově šedm lemováním předních oken.

ÖBB 4061 / ÖBB 1046 / ÖBB 1146:

Číslování: 4061.01-25 / 1046.01-25 / 1146.01-02 . Počet: 25 . Výrobce: WLF, ABES . Rok(y) výroby: 1956 . Ukončení provozu: 2003 . Vzorec nápravy: BoBo. Délka přes nárazníky: 16 170 mm. Výška: 3 905 mm. Šířka: 3 112 mm. vzdálenost mezi čepy podvozku: 8 100 mm. Rozvor náprav podvozku: 3 200 mm.

Provozní hmotnost: 67 t. Maximální rychlost: 125 km/h. Hodinový výkon: 1 600 kW. Trvalý výkon: 1 400 kW. Počáteční tažná síla: 120 kN . Průměr kola: 1 040 mm .

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku