Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - MTH Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific #E4 HO PS3 Olympian Hiawatha 1948 Class EP-2 Gearless Bi-Polar Electric Locomotive DCC & Proto-Sound 3.0 .

■ Detailně propracovaná, kovová konstrukce a podvozek z tlakově litého odlitku.■ Kovová madla a houkačka ■ (2) Ručně malované figurky strojvůdce v kabině. ■ Autentický nátěr modelu. ■ Kovová kola, nápravy a převody.■ (2) spřáhla kompatibilní s Kadee. ■ Prototypové osvětlení podle pravidla 17. ■ Směrově řízené LED světlomety s konstantním napětím.■ Osvětlený interiér kabiny LED světly.■ Podsvícené LED tabule s čísly. ■ Motor vybavený setrvačníkem ■ Funkční pantografy ■ Palubní dekodér DCC/DCS ■ Krokové řízení rychlosti lokomotivy.■ Zvuk Proto-Sound 3.0 s digitálním řídicím systémem s proto-efekty. ■ Délka cca 28 cm. ■ Minimální poloměr 22 cm ■ Diesel DCC Funkce - Čelní/záďové světlo F0 Zvonek F1 F2 Klakson F3 Spuštění/vypnutí F4 PFA F5 Světla (kromě hlavy/ocasu) F6 Hlavní hlasitost F7 Přední spojka F8 Zadní spojka F9 Přední signalizace F10 Zpětný signál F11 Přejezd stupně F12 Panto Auto/Ruční F13 Přední panto nahoru/dolů F14 Zadní panto nahoru/dolů F15 Volnoběžná sekvence 2 F16 Volnoběžná sekvence 1 F17 Rozšířený start F18 Prodloužené vypínání F19 Zapnutí/vypnutí kouře F20 Objem kouře F21 Jednorázová dávka Doppler F22 Vůle spojky F23 Uzavření spojky F24 Jednorázové zatroubení F25 Zvuky motoru F26 Zvuky brzd F27 Chvění kabiny F28 Obnovení funkce.

V roce 1917, po obrovském úspěchu elektrifikace horské divize v roce 1915, se společnost Milwaukee Road rozhodla pokračovat v elektrifikaci pobřežní divize. V rámci tohoto projektu objednala u společnosti General Electric pět nových elektrických lokomotiv za 200 000 dolarů za kus. Jejich konstrukce se zásadně lišila od lokomotiv se skříňovou kabinou, které General Electric předtím dodal pro počáteční elektrifikaci horské divize o dva roky dříve. Milwaukee Road byla jedinou železnicí, která si u GE objednala lokomotivu této konstrukce.

Nejpozoruhodnějším mechanickým vylepšením byly pravděpodobně trakční motory použité na nových lokomotivách. Byly známé jako bipolární motory, protože každý z 12 motorů lokomotivy měl pouze dva póly pole a byl namontován přímo na rám lokomotivy vedle nápravy. Kotva motoru byla namontována přímo na nápravě, což umožňovalo zcela bezpřevodovou konstrukci. Tato konstrukce byla téměř zcela bezhlučná, protože eliminovala nejen vrčení zubů převodovky, ale také kvílení elektromotorů s vyššími otáčkami, které se obvykle používají ve standardních aplikacích s příďovou montáží. Lokomotivy EP-2 nebyly prvními elektrickými lokomotivami používajícími bipolární motory, které poprvé navrhl Asa F. Batchelder pro lokomotivy S společnosti New York Central o více než deset let dříve, ale ve své době byly největší.

Neobvyklé bylo i uspořádání bipolárních motorů. Skříň lokomotivy se skládala ze tří částí. Malá střední část obsahovala kotel pro vytápění osobních vozů, zatímco větší koncové části obsahovaly elektrické zařízení lokomotivy a kabiny obsluhy v charakteristických kapotách s kulatou střechou. Rám lokomotivy byl rozdělen na čtyři části, které byly v kloubech spojeny, přičemž dvě střední části byly připojeny ke koncovým částem lokomotivní skříně. Lokomotiva měla dvanáct sad hnacích kol a jednu volnoběžnou nápravu na každém konci, což znamenalo uspořádání kol 1B-D+D-B1. Všechny nárazníkové síly se přenášely přes rám lokomotivy.

Bi-polární lokomotivy byly navrženy tak, aby mohly táhnout jakýkoli osobní vlak Milwaukee Road jednotlivě, a původně byly dodávány bez řízení více jednotek. Společnost General Electric uváděla u lokomotiv maximální rychlost 90 mph (145 km/h), ale Milwaukee Road je hodnotila na 70 mph (113 km/h). Jejich trvalý výkon byl 3 180 koňských sil (2,37 MW), trvalá tažná síla 42 000 lbf (190 kN) a počáteční tažná síla 116 000 lbf (520 kN).

Když byly lokomotivy Bipolars představeny, díky své modernosti a osobitému designu se staly nejznámějšími elektrickými lokomotivami společnosti Milwaukee Road. Staly se symbolem Olympian, hlavního vlaku železnice z Chicaga do Seattlu. Díky svému jedinečnému vzhledu a výkonu byly ideální pro reklamní účely a proběhla řada předváděcích akcí, při nichž byly Bipolary schopny předstihnout soudobé parní lokomotivy. Během krátkého období testování na horské divizi se ukázalo, že provoz EP-2 je levnější než provoz tehdy používaných elektrických lokomotiv GE a Westinghouse.

Pět lokomotiv EP-2 s čísly 10250-10254 bylo v roce 1919 zařazeno do pravidelného provozu v pobřežní divizi. Společnost Milwaukee Road zaznamenala okamžitou úsporu nákladů oproti dříve používaným parním lokomotivám, protože bipoláry mohly jezdit z Tacomy do Othella bez zastávek na servis a mohly táhnout vlaky do stoupání, která dříve vyžadovala zdvojené parní lokomotivy.

Bipolary jezdily na pobřežní divizi od roku 1919 do roku 1953, po většinu tohoto období bez vážnější přestavby. V roce 1939 byly přečíslovány na E1-E5. V roce 1953 bylo všech pět lokomotiv EP-2, které byly 35 let staré a opotřebované těžkou válečnou službou, silně přestavěno společností Milwaukee Road nákladem asi 40 000 dolarů na lokomotivu. Přestavba zahrnovala přídavné bočníky trakčních motorů pro zvýšení rychlosti, válečková ložiska, možnost použití více jednotek, zábleskové kotle a zefektivnění. Lokomotiva E5, přestavěná v dílnách v Tacomě jako prototyp, fungovala podle představ, ale překročila rozpočet, a tak byly dílny v Milwaukee pověřeny přestavbou dalších čtyř Bipolarů. Bohužel síly z dílen v Milwaukee, které nebyly zvyklé pracovat na elektrických lokomotivách, odvedly podle názoru vedoucího elektrifikačního oddělení Laurence Wylieho "špatnou práci". (Wylieho nástupce T. B. Kirk uvedl, že viděl skupinu odpojených drátů v nově rekonstruované EP-2 svázaných dohromady a označených písemným vzkazem: "Nevíme, kam to patří"). Poté byly Bipolary náchylné k elektrickým požárům a poruchám, a to i přes opakované pokusy Tacoma Shops o nápravu.

V letech 1954 až 1957 se Bipolary používaly stále méně a v polovině roku 1957 byly z Pobřežní divize převeleny k Horské divizi. Jejich problémy přetrvávaly; navíc rychlost osobních vlaků ve Skalistých horách (v některých místech přes 80 mil za hodinu nebo 129 km/h) obecně překračovala maximální rychlost pobřežní divize 60-65 mil za hodinu (97-105 km/h), což tyto problémy ještě zhoršovalo. V letech 1958-1960 bylo všech pět souprav postupně vyřazeno z provozu, přičemž v té době již dostaly žlutý a šedý nátěr inspirovaný společností Union Pacific pro osobní dopravu. V roce 1962 byly všechny kromě E2 odtaženy do Seattlu a sešrotovány. Lokomotiva E2 byla v roce 1962 darována Muzeu dopravy v St. Louis ve státě Missouri, kam byla ještě téhož roku převezena. Od té doby zůstala vystavena na statické výstavě a byla plně restaurována do podoby, v jaké vypadala bezprostředně po přestavbě v roce 1953.

Dobré lokomotivy, ale bohužel se pokazily při přestavbě v roce 1953. Dílny v Tacomě přestavěly první z nich, ale překročily rozpočet, takže dílny v Milwaukee dostaly za úkol přestavět další čtyři Bipolary. Síly dílen v Milwaukee obvykle na elektrických lokomotivách nepracovaly a podle názoru vedoucího elektrifikačního oddělení Laurence Wylieho odvedly "špatnou práci". Wylieho nástupce T. B. Kirk uvedl, že v nově přestavěné EP-2 viděl skupinu odpojených drátů svázaných dohromady a označených písemným vzkazem: "Nevíme, kam to vede". Poté byly Bipolary sužovány elektrickými požáry a poruchami a Tacoma je nikdy nedokázala zcela vyřešit.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku