Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku H0 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - MTH Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific #E1 HO Yellow Top PS3 Olympian Hiawatha 1948 Class EP-2 Gearless Bi-Polar Electric Locomotive DCC & Proto-Sound 3.0 .

■ Detailně propracovaná, kovová konstrukce a podvozek z tlakově litého odlitku.■ Kovová madla a houkačka ■ (2) Ručně malované figurky strojvůdce v kabině. ■ Autentický nátěr modelu. ■ Kovová kola, nápravy a převody.■ (2) spřáhla kompatibilní s Kadee. ■ Prototypové osvětlení podle pravidla 17. ■ Směrově řízené LED světlomety s konstantním napětím.■ Osvětlený interiér kabiny LED světly.■ Podsvícené LED tabule s čísly. ■ Motor vybavený setrvačníkem ■ Funkční pantografy ■ Palubní dekodér DCC/DCS ■ Krokové řízení rychlosti lokomotivy.■ Zvuk Proto-Sound 3.0 s digitálním řídicím systémem s proto-efekty. ■ Délka cca 28 cm. ■ Minimální poloměr 22 cm ■ Diesel DCC Funkce - Čelní/záďové světlo F0 Zvonek F1 F2 Klakson F3 Spuštění/vypnutí F4 PFA F5 Světla (kromě hlavy/ocasu) F6 Hlavní hlasitost F7 Přední spojka F8 Zadní spojka F9 Přední signalizace F10 Zpětný signál F11 Přejezd stupně F12 Panto Auto/Ruční F13 Přední panto nahoru/dolů F14 Zadní panto nahoru/dolů F15 Volnoběžná sekvence 2 F16 Volnoběžná sekvence 1 F17 Rozšířený start F18 Prodloužené vypínání F19 Zapnutí/vypnutí kouře F20 Objem kouře F21 Jednorázová dávka Doppler F22 Vůle spojky F23 Uzavření spojky F24 Jednorázové zatroubení F25 Zvuky motoru F26 Zvuky brzd F27 Chvění kabiny F28 Obnovení funkce.

Jednou z nejvýraznějších elektrických lokomotiv všech dob je "bipolární" konstrukce elektrické lokomotivy EP-2 železniční společnosti Milwaukee Road, která se dochovala pouze v jediném dochovaném exempláři. Výrobce General Electric je vyrobil pro vozbu transkontinentálních osobních vlaků přes pohoří Cascade Mountains. Pět strojů, původně označených čísly 10250-10254 a později v roce 1939 přečíslovaných na E1 až E5 se staly běžnou součástí tehdejšího hlavního transkontinentálního vlaku železnice s názvem "Olympian Hiawatha". Prototypy byly objednány u General Electric v roce 1917 poté, co se společnost Milwaukee Road rozhodla elektrifikovat svou pobřežní divizi. Bylo objednáno pět jednotek, přičemž první dorazila v roce 1919.

Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific. Plný název Milwaukee Road dokonale vystihoval její trasu - ze Středozápadu na Severozápad, mezi kterými toho moc nebylo. Za Chicagem a Twin Cities neviděli cestující na Olympian Road po dobu 1500 mil prakticky nic jiného než farmy, ranče a hory, dokud nedojeli na pobřeží do Tacomy nebo Seattlu. V roce 1919 se však tato málo frekventovaná hornatá trasa zdála být ideálním místem pro společnost General Electric Company a společnost, která se tehdy jmenovala Chicago Milwaukee and St. Paul Railway, aby dokázala, že: elektrická energie je budoucností americké železnice. A pět lokomotiv EP-2 Bi-Polars mělo být těmi, které to dokážou.

Oficiálně se nazývaly Bi-Polar Gearless Types a byly výrazně lepší než tehdejší parní lokomotivy. S trvalým výkonem 3 200 koní dokázala EP-2 vytáhnout 13 Pullmanů do stoupání 2,2 %, což je v reálném železničním provozu neuvěřitelně strmý kopec. Když byly Bi-Polary mladé, jejich majitelé a stavitelé s oblibou pořádali soutěže v tažení, jako byla "bitva obrů" v roce 1924, v níž Bi-Polar snadno zvítězil v přetahování s dvojicí parních lokomotiv 2-8-0 a 2-6-6-2.

Bohužel, zdroj výhod Bi-Polarů byl zároveň jejich hlavní nevýhodou: to zatracené nadzemní vedení, jehož zavedení bylo neuvěřitelně nákladné. Původní plán společnosti Milwaukee Road byl elektrifikovat 870 mil trati z centrální Montany do Puget Sound. Ale kvůli bankrotu v roce 1923 neměla silnice prostředky na vedení drátu přes střední část trasy a divize Washington State a Montana/Idaho nebyly nikdy spojeny. V důsledku toho strávily Bi-Polary většinu svého života na 214 mil dlouhé pobřežní divizi, kde přepravovaly cestující mezi farmářským městečkem Othello a přístavy Tacoma a Seattle.

Spolehlivě sloužily více než tři desetiletí, dokud se je železnice na počátku 50. let nerozhodla "modernizovat". Dělníci v Milwaukee, kteří nebyli obeznámeni s elektrickými lokomotivami, výrazně snížili spolehlivost lokomotiv a zároveň se pokusili zefektivnit vnější vzhled Bi-Polarů, především zakulacením nosů. Motory byly natolik náchylné k poruchám, že všech pět bylo do roku 1960 vyřazeno; jeden z nich se dodnes nachází v Národním muzeu dopravy v St Louis.

V roce 2019 se Bi-Polar vrací na řadu Premier Line v původním provedení bez proudnicové karoserie, vylepšeném o technologii Proto-Sound 3.0. Zrekonstruujte si Olympian z 20. let 20. století s černým nátěrem v podobě, v jaké byl dodán, a s řadou těžkých vozů nebo poválečný Olympian Hiawatha s charakteristickými vyhlídkovými vozy Skytop a celodřevěnými kupolemi Super Dome. Ať tak či onak, budete moci sledovat, jak si jeden z nejhladčeji jedoucích elektrických vozů rozchodu O razí cestu oblouky, vyfukuje kouř ze svého kotle na ohřev vlaků a rozjíždí se a zastavuje tak jemně, že se vám nikdy nevylije voda v jídelně.

Označení "Bi-Polar Gearless" se vztahovalo ke skutečnosti, že každý z dvanácti trakčních motorů EP-2 měl pouze dva póly. Armatury motorů byly namontovány přímo na každé nápravě hnacího kola, přičemž dva póly pole byly namontovány na podvozku obklopujícím každou nápravu. Jednoduše řečeno, hřídel motoru a osa hnacího kola byly jedno a totéž. Díky tomu byla lokomotiva neobyčejně tichá, protože nebyl slyšet žádný hluk od převodovky a velmi málo kvílení motoru, protože otáčky motoru byly pouze 458 ot/min při rychlosti 60 mil za hodinu.

Lokomotivy Bi-Polars, určené výhradně pro osobní dopravu, přišly na trh jen několik let po lokomotivách EP-1 a byly dalším výsledkem spolupráce společností General Electric a American Locomotive Company (Alco). jejich konstrukce byla nejen jednou z nejzajímavějších, ale také jednou z nejsložitějších, protože se skládala z nejméně tří kloubových částí. Po zhruba 40 letech provozu byly lokomotivy EP-2 koncem 50. let minulého století staženy z každodenního provozu, a to především kvůli problémům s generálními opravami. Navzdory tomu se jednalo o velmi spolehlivé lokomotivy, které se těšily několik desetiletí trvající službě.

Lokomotivy měly unikátní uspořádání kol 1-B-D+D-B-1 a byly vybaveny středovou kabinou, která se otáčela na konzolách, a dvěma koncovými jednotkami, které byly trvale spojeny pomocí kulových kloubů. Stejně jako u dřívějších skříňových kabin EF-1/EP-1 dodala všechny vnitřní elektrické komponenty opět společnost General Electric, zatímco Alco se soustředilo na konstrukci a chod ostatních částí kabiny EP-2.

Příchod Bi-Polars nstáva práve v době, kdy železnice Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific právě dokončila velkou část svého druhého elektrifikovaného území mezi Othellem ve státě Washington a Seattlem, a proto potřebovala novou hnací sílu pro provoz na této trase. Navíc po skončení první světové války předávala USRA svůj majetek zpět do soukromé správy a Milwaukee se rychle chopila příležitosti modernizovat ten svůj.

K pohonu lokomotiv Bi-Polars se používaly dvoupólové motory General Electric typ 100 bez převodovky pro každou z dvanácti hnacích náprav lokomotivy (odtud také pochází název lokomotivy "Bi-Polar"). Maximální rychlost lokomotivy se pohybovala kolem 70 mil za hodinu (zajímavé je, že GE původně uváděla model pro provoz rychlostí 90 mil za hodinu) a dosahovala zhruba 3 200 koní trvalého výkonu (4 440 koní za jednu hodinu). Podle konstrukce měla zvládnout osobní vlak o hmotnosti 1 000 tun na dvouprocentním stoupání a udržovat stálou rychlost 25 mil za hodinu. Bi-Polary byly výkonné a obratné lokomotivy, i když byly strašně těžké. Jejich konstrukce však přinesla jednu důležitou novinku v technologii elektrických lokomotiv. Dnes jsou motory známé svým tichým chodem a nové dvoupólové trakční motory, kterými GE vybavila lokomotivy EP-2, byly jedny z prvních.

To bylo způsobeno tím, že trakční motory byly "bez převodovky", což znamenalo, že armatury byly namontovány na nápravách lokomotiv, místo aby byly umístěny v jiných částech jednotky, obvykle v přídi, kde způsobovaly značný hluk. Celkem Milwaukee utratila za pět lokomotiv Bi-Polar 1 milion dolarů po 200 000 dolarech za kus, což byla na tehdejší dobu neuvěřitelná částka (projekt elektrifikace nakonec způsobil, že železnice koncem 20. let 20. století zbankrotovala).

Za zmínku stojí, že stejně jako původní skříňové kabiny i Bi-Polary používaly v pozdějším období svého provozu vícenásobné řízení jednotek (MU), které strojvedoucímu umožňovalo ovládat každou vlečnou jednotku z vedoucí jednotky.

Zatímco však skříňové kabiny byly pravidelně provozovány tímto způsobem, Bi-Polary byly často ovládány individuálně.

12 motorů trakčních motorů GE 100 o výkonu 3 180 koňských sil bylo umístěno přímo na hnacích nápravách. Tato konstrukce využívala trakční motory pouze se dvěma póly a armatury, které byly namontovány přímo na nápravách; tím se eliminovaly jakékoli převody a bipoláry byly prakticky bezhlučné. Při pohybu ze svahu se stávají z motorů alternatory, které vracejí elektřinu zpátky do systému. Motory měly 28 kol a pružný rám. Nástavba byla postavena ze tří částí spojených membránami. Lokomotivy byly bez převodovky, armatury jejich trakčních motorů byly namontovány přímo na nápravách, což eliminovalo kvílení převodovky trakčního motoru. Konce skříně bipoláru byly pevně spojeny se čtyřosými nápravami pod nimi. Střední část kabiny, ve které byl kotel o objemu 3 600 galonů a zásoba topného oleje pro vytápění osobních vozů, nebyla spojena s nákladními vozy, ale byla podepřena přední a zadní částí skříně. Motory byly schopny vyvinout rychlost až 90 km/h, ale běžně se jezdilo rychlostí 60 až 65 km/h.

V době výroby byly tyto lokomotivy inzerovány jako jedny z nejvýkonnějších na světě a jejich tažná síla 3 180 HP byla srovnatelná s nejnovějšími parními stroji té doby. Konstrukce byla mimořádně účinná a pět bipolárů postavených pro Milwaukee Road bylo používáno v osobní dopravě téměř 45 let. Jezdily hlavně na elektrifikované trati Coast Division o napětí 3000 V DC, pro kterou byly postaveny, mezi Tacomou a Othellem ve státě Washington, USA. V roce 1953 byly E2 a ostatní bipoláry podrobeny rozsáhlé přestavbě, která zahrnovala změny od náprav s válečkovými ložisky přes možnost MU až po zefektivnění karoserie. Po této změně jezdily bipoláry ještě několik let (v roce 1957 byly převedeny k Horské divizi v Idahu a Montaně) až do vyřazení v roce 1960; v roce 1962 byl E2 darován Muzeu dopravy v St.

Lokomotivy měly výjimečné provozní výsledky, ale v 50. letech je dostihl čas a špatná válečná údržba. Elektrifikační divize Milwaukee Road jednu z lokomotiv přestavěla v dílně železnice v Tacomě ve státě Wash. Ostatní jednotky byly přestavěny v dílnách železnice v Milwaukee ve Wisconsinu, ale tamní posádky měly s elektrickými lokomotivami málo zkušeností a práce byla odvedena nekvalitně. Z dvojčat se v krátké době staly královny a ošklivé nevlastní sestry. V roce 1960 byly všechny jednotky uskladněny. Čtyři byly sešrotovány a jedna, č. E2, byla věnována Muzeu dopravy v St. Louis.

Společnost General Electric začala výrábět dieselové lokomotivy až koncem 50. let. Stavěla nebo spolupracovala však na elektrickém pohonu již od konce 19. století a v té době vyvinula několik velmi kvalitních konstrukcí.

Zůstaly v pravidelné službě a plnily všechny špičkové úkoly na linkách na západě až do příchodu "Little Joes" třídy EF-4/EP-4 na konci 40. let.

V důsledku toho byly lokomotivy v polovině 50. let 20. století většinou staženy z osobní dopravy a přeřazeny na odbočky nebo na nádraží.

Kromě toho bylo možné tyto lokomotivy využívat při údržbě na hlavní trati, obvykle v okolí Othella.

Jedna zajímavá poznámka k modelu, a to v souvislosti s rozdíly mezi dílenskými silami železnice v Milwaukee a těmi, které pravidelně udržují a provozují elektrické lokomotivy na tratích na západě.

Na začátku 50. let bylo pět Bi-Polarů odesláno do Milwaukee, aby byly generálně opraveny, zlepšily se jejich racionalizační vlastnosti a dostaly žluté zbroje Union Pacific pro cestující (v této době byly také vybaveny schopnostmi MU).





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku