Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku Number 1 Scale (!) pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - KM-1 Deutsche Bundesbahn DB #50 4011 Number 1 Scale Preheater Additional Chimney Class 50 40 Franco Crosti Freight Steam Locomotive DCC & Sound & Smoke, Eocha. IIIb.

■ Parní lokomotivu třídy DR-/DB-Baureihe 50 lze najít u jiných železnic pod označeními: * ÖBB Reihe 50 * ČSD-Baureihe 555.1 * CFR-Baureihe 150 * PKP Reihe Ty 5 * BDŽ-Baureihe 14 * DSB Litra N * SNCF 150 Z * NS 4900. ■ Díky předehřívači a přídavnému komínu připevněnému na boku kotle mají lokomotivy Franco-Crosti, ačkoli vycházejí z třídy 50, neobvyklý vzhled, který je jasně odlišuje od všech ostatních parních lokomotiv DB. ■ Ručně stavěný přesný model celokovové smíšené konstrukce, z mosazi a nerezové oceli. ■ Dvojkolí v odpovídajícím měřítku, černé kotlové kroužky, olejové spalování, BD Münster, Bw Kirchweyhe. ■ Má vysoce výkonný digitální dekodér (DCC, Motorola, Selectrix), a kvalitní realistický zvuk XL KM1 High Quality Sound a plnorozsahový reproduktor Visaton. ■ Motor Bühler. ■ Generátor kouře Dynamic Smoke se synchronizovaným výfukem páry s pohybem a zvukem, ■ Dynamický kouř s nezávislým parním válcem a dynamickou parní píšťalou, snadné plnění přes komín. ■ Servomotorické přepínání z přímého na zpětný chod. ■ Červené zadní světlo vlaku přepínatelné (také zjednodušené zadní světlo). ■ Robustní kardanový pohon s valivými a kuličkovými převody. ■ Prototypové horní osvětlení měnící se v závislosti na směru jízdy. ■ LED osvětlení podvozku na šesti místech. ■ LED osvětlení kabiny strojvedoucího, topeniště se simulací žároviště a servomotorickým otevíráním dvířek topeniště u uhelných lokomotiv, tlumené osvětlení. ■ Bandážovaná kola z nerezové oceli. ■ Nápravy a pohon s kuličkovými ložisky a pružinami. ■ 20 ml destilátu páry, pipeta pro doplňování, rukavice, sáček na přípravu. ■ Nízká hlučnost a nízké nároky na údržbu sběru proudu přes ložiska náprav. ■ Loukotě kol s prototypickými elipticky profilovanými paprsky ■ Pružinové nárazníky. ■ Pohyblivý kryt nádrže na vodu, pohyblivé dveře kabiny řidiče a pohyblivá posuvná okna. ■ Detailní a různobarevná kabina strojvedoucího s pravou dřevěnou podlahou ■ Funkční zámky křídel a otevírací dvířka kouřového boxu. ■ Otevírací písková kopule. ■ Pohyblivý pohon mazacího čerpadla. ■ Precizně reprodukované mazací potrubí. ■ Pružné a spojitelné brzdové hadice. ■ Kloubové spojky vyměnitelné za drápkové spojky. ■ Prototypové nátěry a nápisy ■ Kinematika KM1 mezi lokomotivou a tendrem pro prototypickou blízkou vzdálenost spřáhla. ■ Minimální poloměr 2300 mm. ■ Délka cca 72 cm. ■ Hmotnost cca 6,5 kg

Již v roce 1951 vybavila železnice Deutsche Bundesbahn DB dvě lokomotivy (vycházející z řady BR 52) s předehřívači Franco-Crosti a zařadila je do třídy 42.90. Přestože se vyskytly problémy s korozí, od roku 1954 přibylo ve vozovém parku dalších 31 strojů, které však na rozdíl od třídy 42.90 dostaly pouze jeden předehřívací kotel a pouze jeden boční přídavný komín. Bylo pro ně zvoleno sériové označení 50.40 a jejich přestavbu provedla firma AW Schwerte. S touto technologií bylo možné dosáhnout 22% úspory uhlí při přibližně stejných výdajích na údržbu. Kotel u stroje 50 4011 byl při přestavbě vybaven systémem hlavního spalování oleje. Také u těchto lokomotiv se brzy projevilo poškození předehřívače a přídavného bočního komína korozí, kdy nutné výdaje na jejich opravy stroje cenově znevýhodněly, a proto byly v roce 1961 vyřazeny z provozu a v polovině roku 1967 potkalo vyřazení všechny stroje s následým sešrotováním.

Jednotkové nákladní lokomotivy třídy 50 vyráběné od roku 1939 s vedoucí pojezdovou nápravou a pěti spřaženými nápravami patří k nejúspěšnějším konstrukcím Deutsche Reichsbahn.

Tato série byla pořízena v rámci příprav Německa na válku. Do roku 1948 bylo téměř ve všech evropských lokomotivkách vyrobeno 3164 strojů rychlé třídy 50 s rychlostí 80 km/h - nakonec jako přechodná válečná lokomotiva 50 ÜK. Byl provozován s různými vlečnými čluny, které převážely provozní zásoby vody a paliva.

Na konci éry parních lokomotiv se z ní stala univerzální lokomotiva, kterou bylo možné díky nízkému nápravovému zatížení používat i na vlečkách s lehčími nástavbami. Protože síť odbočných tratí neměla všude dostatek točen pro tak dlouhé stroje, byly lokomotivy konstruovány pro rychlost 80 km/h v obou směrech a výrazným prvkem je proto kabinka s okny v přední části tendru (2 2 T 26).

Navzdory válečným ztrátám zůstalo v roce 1945 ještě mnoho strojů. Jen Deutsche Bundesbahn převzala 2159 provozních lokomotiv. Včetně poškozených lokomotiv zůstalo u Bundesbahn 2489 až 2500 exemplářů. Nacházely se na všech ředitelstvích spolkového území a spolu s DR třídy 44 tvořily po dlouhou dobu páteř nákladní dopravy. Používaly se také pro osobní vlaky. Na opravách poškozených lokomotiv se až do padesátých let podílely ocelárny Rheinfelden (1946-48), Esslingen, Henschel/Kassel (1945-1948), Jung/Jungenthal (do roku 1952), Braunschweig (do roku 1948) a loděnice Bremer Vulkan (1947-1948), protože opravárenské závody byly z velké části zničeny ve válce. 50 lokomotiv nebylo možné obnovit, a proto byly s okamžitou platností vyřazeny z provozu. Stroje vyrobené ve Francii byly rovněž předány Francii. K 1. červenci 1950 byl stav lokomotiv Bundesbahn stanoven na 2144 kusů.

Na mnoha lokomotivách byly větrné deflektory Wagner po válce nahrazeny deflektory typu Witte. U strojů DB 735 byl tendr vybaven kabinou strojvedoucího, takže bylo nutné zmenšit pouze objem uhelné skříně. Protože Deutsche Bundesbahn měla dostatek nákladních lokomotiv, mohla se rychle zbavit třídy 52 DR a použít její kotle místo kotlů třídy 50, které nebyly odolné vůči stárnutí. Více než 500 lokomotiv bylo vybaveno kotlem St34 z řady 52 a cisternové tendry válečných lokomotiv byly mimo jiné znovu použity i pro řadu 50. Posledních 120 lokomotiv se silničními čísly 3045 až 3164 již dostalo vanový tendr jako lokomotivy ÜK ex works. Dalších asi osm lokomotiv později Bundesbahn vybavily vanovým tendrem. Pro deset lokomotiv byl objednán také tendr s pevným rámem. Vybaveny však byly pouze dvě lokomotivy s čísly 2955 a 2960.

V 50. letech sloužily některé lokomotivy třídy 50 jako zkušební vozidla. Například 35 strojů dostalo kotle s míchacími předehřívači Henschel namísto povrchových předehřívačů a turbočerpadel a stroj 50 1503 byl vybaven ejektorem Giesl. V roce 1955 dostaly první stroje v Bw Treysa rádiové zařízení.V roce 1959 dostalo deset lokomotiv kvůli úspoře uhlí kotel s menší plochou roštu.

V roce 1968 bylo u DB v provozu ještě celkem 1444 až 1452 lokomotiv, takže pro systém číslování EDP musely být vedle řady 050 zavedeny i dílčí řady 051, 052 a 053.

Poslední padesátka DB byla vyřazena z provozu na základě rozkazu z 21. února 1977. Všech pět lokomotiv tehdy stálo v depu Duisburg-Wedau. Poslední službu v nákladním vlaku vykonala 052 508 dne 17. února. 051 724 byla poslední lokomotivou řady, která se rozloučila, když 19. února táhla zvláštní vlak DGEG společně s 044 508.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku