Elektrický zavazadlový vůz s ozubnicovým pohonem modelové železnice v měřítku HOm pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 1363 513 BEMO Modelleisenbahnen GmbH u. Co KG Brig-Visp-Zermatt-Bahn BVZ SBB/CFF/FFS #23 HOm Randa Red Scheme Class Deh 4/4 Electric Cogwheel Packagge Railcar DCC & Sound, epocha V.

■ Elektrický zavazadlový vůz s ozubnicovým pohonem třídy/řady DEh 4/4 v červeném nátěru s označením švýcarské horské dráhy Brig-Visp-Zermatt-Bahn BVZ, které označuje úzkorozchodný elektrický železniční vůz se zavazadlovým prostorem a celkem čtyřmi nápravami. ■ Úzkorozchodná lokomotiva s podvozky pro standardní rozchod číslo 23 "Randa" v typickém stavu z 80. let v červené barvě s tmavě šedým rámem s kulatými světlomety a jednoramenými pantografy. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním Next18 (NEM 662) s multiprotokolovým dekodérem LokPilot nebo LokSound M4 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Model přestavitelný na měřítko H0e (na přání je k dispozici výměnná sada kol). ■ Podvozek vyrobený ze zinkového tlakového odlitku. ■ Účinný 5-pólový motor s pohonem všech šesti náprav přes vnější podvozky pro tichý chod. ■ Model s přepracovanou deskou plošných spojů a s horním LED osvětlením. ■ LED osvětlení kabiny strojvedoucího (digitálně přepínatelné). ■ Trojice LED světlometů a 1 bílé obrysové světlo (švýcarský protokol světlometu/obrysového světla) se mění podle směru jízdy. ■ Součástí dodávky jsou brzdové hadice, topné spojky a řídítka pro vlastní montáž. ■ Věrná replika vybavení strojovny. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla.

Zavazadlový vůz horské železnice Brig-Visp-Zermatt-Bahn řady Deh 4/4 (nyní známé jako Matterhorn Gotthard Bahn MGB) s čísly 21–24 je čtyřčlenná třída více-dílných elektrických vozů o rozchodu jednoho metru s ozubnicovým pohonem provozovaných do roku 2002 společností BVZ a od té doby jeho nástupcem Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) ve švýcarském kantonu Valais. Třída je tak pojmenována podle švýcarského klasifikačního systému lokomotiv a železničních vozů, ve kterém Deh 4/4 označuje elektrický železniční vůz se zavazadlovým prostorem a celkem čtyřmi nápravami, přičemž všechny jsou hnací nápravy vybavené ozubenými koly pro provoz na ozubnicové dráze.

Třída vstoupila do flotily BVZ v letech 1975–1976 a všichni její příslušníci jsou stále ve službě. Pět mechanicky podobných vozidel s odlišnou elektrickou výbavou již v roce 1972 pořídila Furka Oberalp Bahn (FO) jako třídu Deh 4/4 51–55; nyní podobně tvoří součást flotily MGB.

Zvýšený provoz na BVZ na počátku 70. let a zejména na trati Täsch–Zermatt si vyžádal rozšíření vozového parku BVZ. Protože se koncepce Deh 4/4 dobře osvědčila u železnice Furka FO, BVZ zadalo v roce 1973 objednávku na čtyři vlakové soupravy, každou složenou z hnacího vozu podobného FO Deh 4/4 I, mezilehlých vozů, a kontrolního vozu. Soupravy byly dodány v letech 1975 a 1976 a zatímco mechanické části Deh 4/4 zůstaly z velké části nezměněny, elektrické vybavení instalované ve vozidlech BVZ tvořila tyristorová řídicí jednotka vyráběná společností SAAS podobná jednotce u řady SBB-CFF-FFS RABDe 8/16, což zvyšilo celkový výkon soupravy. Mezilehlé a řídicí vozy byly rovněž stejného typu jako u FO, ale delší.

Řada Deh 4/4 jsou lokomotivy s jednou kabinou na každém konci vyrobená z lehkého kovu. Skříně s elektronickou a pneumatickou výbavou jsou umístěny uprostřed zavazadlového prostoru. Transformátor je umístěn pod vozidlem. Elektricky je vozidlo vybaveno fázovým řízením (tyristorem) a má dynamickou brzdu namísto rekuperační brzdění. Každý z podvozků je vybaven dvěma trakčními motory a pastorkovými koly systému Abt.

Po technické stránce obsahovaly stroje třída Ge 6/6 II nízkonapěťový transformátor s přepínačem odboček a jednofázové univerzální trakční motory, dva krajní podvozky a trakční motory byly vyměnitelné s lokomotivami Ge 4/4 I a skříňový spoj mezi oběma polovinami lokomotivy umožňoval pouze svislé pohyby. Lokomotivy Ge 6/6 II měly maximální rychlost 80 km/h, hmotnost 65 tun (64 dlouhých tun; 72 krátkých tun) a výkon 1 776 kW (2 382 k) při rychlosti 46 km/h (29 km/h). Maximální tažné zatížení bylo 205 tun (202 dlouhých tun; 226 krátkých tun) při sklonu 4,5 % a 280 tun (280 dlouhých tun; 310 krátkých tun) při sklonu 3,5 %. roce 1985 začaly Rhétské dráhy třídu přeznačovat ze zelené na červenou a v roce 1998 byly původní kosočtvercové pantografy nahrazeny moderními jednoramennými pantografy.

Výrobce SLM (podvozek), SIG (karosérie), SAAS (elektrické vybavení). Vyrobeno v letech 1975–1976, 4 kusy s označením 21–24. Provozovatel(é) Brig-Visp-Zermatt-Bahn (1975–2002), Matterhorn Gotthard Bahn (od roku 2003). Délka soupravy 16 900 mm (55 stop 5 palců). Maximální rychlost Adheze: 65 km/h (40 mph), ozubnice: 35 km/h (22 mph). Hmotnost 49 tun (108 000 lb). Výkon 1 094 kW (1 470 k). Elektrická soustava(y) 11 kV 16,7 Hz. Klasifikace UIC Bo Bo. Rozchod koleje 1 000 mm (3 stopy 3 + 3⁄8 palce).

Železniční trať Brig–Zermatt je železniční trať s metrovým rozchodem v kantonu Wallis ve Švýcarsku. Jeho 44 kilometrů dlouhá (27 mil) trať spojuje komunity Brig a Visp v údolí Rhony s Täschem a prázdninovým střediskem Zermatt v Mattertalu, kde není povoleno využívat auta. Linka je také součástí hojně navštěvované a obdivované trasy Glacier Express mezi Svatým Mořicem a Zermattem. Gornergratbahn (která byla otevřena v roce 1898) je spojena s tratí v Zermattu. Trať byla původně postavena železniční společností Visp-Zermatt-Bahn (VZ) a otevřena mezi Visp a Zermatt v letech 1890-1891. Rozšíření do Brigu bylo otevřeno v roce 1930. Společnost byla v roce 1961 přejmenována na Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) a později byla označena jako BVZ Zermatt-Bahn. V roce 2003 se sloučila s Furka Oberalp Bahn (FO) a vytvořila Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

BVZ Holding AG. Systém Matterhorn Gotthard Bahn. Místo - Údolí Rhony a Mattertal. Provozovatel(é) Matterhorn Gotthard Bahn, depo Glisergrund. Funguje od 3. července 1890 / 18. července 1891. Délka tratě 43,985 km (27,331 mi). Jednokolejná trať. Řídící systém Abt. Rozchod kolejí 1 000 mm (3 stopy 3+3⁄8 palce). Minimální poloměr 80 m (260 stop). Elektrické napájení - 11 kV  16,7 Hz AC. Nejvyšší nadmořská výška 1 605,2 m (5 266 stop) nad hladinou moře. Maximální náklon Adheze 2,5%. Rack kolejnice 12,5 % Mapa trasy

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku