Vysokorychlostní souprava China Railway CNR 中国铁路总公司 #CR400AF/BF Fuxing Hao 复兴号 GOLDEN PHOENIX / BLUE OR RED DOPLHIN Class CR400 EMU High Speed Bullet Train for Model Railroaders Inspiration.

Už několik desetiletí spolu asijské a evropské země soutěží o nejlepší vysokorychlostní železniční sítě na světě. Ačkoli se vysokorychlostní železnice poprvé objevila v Japonsku, když byly v roce 1964 zavedeny první vlaky Šinkansen, v Evropě se soutěž skutečně prosadila až v 80. a 90. letech a od té doby se stále rozvíjí. V roce 2015 dosáhl prototyp japonského vlaku řady Maglev L0 zdánlivě absolutního železničního rychlostního rekordu 375 mph (603 km/h). Skutečné výzvy však představují vlaky na bázi zatím utajovaných technologií v podzemí naší Země.

Seznam dosud nejrychlejších vysokorychlostních vlaků/souprav na světě:

10.KTX-I / KTX-Sancheon. 9. Talgo 350. 8. Avelia Euroduplex. 7. Avelia AGV 575. 6. Šinkansen řady N700S. 5. Šinkansen řady H5 / E5 / E6. 4. Zefiro V300. 3. Siemens Velaro. 2. Hexie Hao CRH380A/B/C/D. 1. Fuxing Hao CR400AF/BF.

V roce 2007 vypracovalo čínské ministerstvo železnic projekt výstavby budoucí vysokorychlostní sítě v Číně a projekt výroby vysokorychlostních vlaků/souprav, později známého jako Hexie (zjednodušená čínština: 和谐号; tradiční čínština: 和諧號; pinyin: Héxié Hào; lit. "Harmonie"), ve kterém čtyři zahraniční společnosti Bombardier Transportation, Kawasaki Heavy Industries, Alstom a později Siemens vytvořily společný podnik s čínskou společností CNR a CSR a podepsaly s Čínou dohodu o výrobě vysokorychlostních vlaků/souprav pro Čínu a také o poskytnutí pomoci čínské společnosti při vlastní tuzemské výrobě vlakových souprav.

Některé vlakové soupravy Hexie (Harmony) jsou vyráběny na místní úrovni prostřednictvím transferu technologií, což je pro Čínu klíčový požadavek. Signalizace, koleje a podpůrné konstrukce, řídicí software a design stanic jsou vyvíjeny v tuzemsku s dalšími zahraničními prvky. Do roku 2010 byl traťový systém jako celek převážně čínský, ale v současné době je Čína držitelem mnoha nových patentů týkajících se vnitřních součástí těchto vlaků, které byly v Číně přepracovány tak, aby vlaky mohly jezdit vyšší rychlostí, než umožňovaly zahraniční konstrukce.

Většina patentů společnosti Hexie (Harmony) však platí pouze na území Číny a jako takové nemají mezinárodní platnost. Slabé duševní vlastnictví společnosti Hexie způsobuje Číně překážky při vývozu technologií souvisejících s vysokorychlostními železnicemi, což vedlo k vývoji zcela přepracované značky vlaků s názvem Fuxing (zjednodušená čínština: 复兴号; tradiční čínština: 復興號; pinyin: Fùxīng Hào; lit. Omlazení), která je založena na místních technologiích.

Fuxing (čínsky: 复兴号) (známý také jako CR series EMU nebo jako Fuxing Hao) je řada vysokorychlostních EMU vlaků/souprav provozovaných společností China Railway High-speed (CRH) a vyvinutých společností CRRC, která vlastní nezávislá práva duševního vlastnictví. Původně známý jako China Standardized EMU, vývoj projektu začal v roce 2012 a konstrukční plán byl dokončen v září 2014. První EMU sjela z výrobní linky 30. června 2015 a v červnu 2017 získala řada své současné označení Fuxing, přičemž pro některé jednotky se vžily přezdívky jako "Modrý/červený delfín" (CR400AF) a "Zlatý fénix" (CR400BF). Jedná se o nejrychlejší konvenční vysokorychlostní vlak/soupravu na světě v pravidelném provozu, jehož provozní rychlost u modelů CR400AF a CR400BF činí 350 km/h.

Odvozená verze CR400AF známá také jako KCIC400AF nebo Komodo Merah (lit. Red Comodo) je použita pro soupravy rychlovlaku Jakarta - Bandung.

Fuxing - v provozu od 15. srpna 2016 do současnosti (Fuxing zjednodušená čínština 复兴号, tradiční čínština 復興號, Alternativní čínský název - zjednodušená čínština 中国标准动车组. tradiční čínština 中國標準動車組, doslovný význam China Standardized EMU).
Výrobci - CRRC Qingdao Sifang, CRRC Changchun Railway Vehicles, CRRC Tangshan Railway Vehicle.
Typ řazení soupravy - CR400AF/BF/, CR300AF/BF/ KCIC400AF: 8 vozů/vlaková souprava (4M4T). CR400AF-A/BF-A: 16 vozů/vlaková souprava (8M8T), CR400AF-B/BF-B: 17 vozů/vlaková souprava (8M9T).
Kapacita CR400AF/BF: 556 nebo 576, CR400AF-A/BF-A: 1193, CR400AF-B/BF-B: 1283.
Provozovatel(é) China Railway Corporation, Kereta Cepat Indonesia - Čína
Obsluhované tratě:
Rychlodráha Peking-Šanghaj. Peking-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong HSR. Peking-Tianjin ICR. Xuzhou-Lanzhou HSR. Šanghaj-Kunming HSR. Kanton-Ču-chaj ICR. Guiyang-Guangzhou HSR. Jinan-Qingdao HSR. Jakarta-Bandung HSR (2022).

Délka vlaku - CR400AF: 209 m (685 stop 8 palců), CR400AF-A: 414 m (1 358 stop 3 palce), CR400BF: 209,06 m (685 stop 11 palců), CR400BF-A: 414,26 m (1 359 stop 1 palec), CR400AF-B: 439,9 m (1 443 stop 3 palce), CR400BF-B: 439,9 m (1 443 stop 3 palce),
Šířka - 3 360 mm (11 stop 0 palců). Výška - 4 050 mm (13 stop 3 palce). Výška plošiny - 1 250 mm (4 ft 1,2 in).
Maximální rychlost 420 km/h (rekord), 400 km/h (250 mph) (konstrukce), 350 km/h (220 mph) (provozní).
Zatížení náprav - <17 t (16,7 dlouhé tuny; 18,7 krátké tuny). Trakční systém - řízený, vodnou chlazený měnič IGBT-VVVF inverter (Zhuzhou CRRC Times Electric). Trakční motory - YQ-625 3fázový střídavý asynchronní/ indukční motor vnějšího sektoru (Zhuzhou CRRC Times Electric). Elektrická soustava (soustavy) 25 kV 50 Hz AC Nadzemní trakční vedení Sběrač(e) proudu Pantograf Rozchod koleje 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod koleje.

Přehled rychlovlaků 2021 :

https://www.youtube.com/watch?v=NP2pAyTQBd4

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.



Zaregistrujte k odběru Newsletteru

Pozoruhodné knihy (Nakladatelství Pknihy publishing)

email: info@pknihy.cz