Švédská elektrická lokomotiva LIVE - Inlandsbanan (Inlandståg) Sverige Statens Järnvägar SJ Class Rc Swedish Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration - A JEJÍ DALŠÍ MODIFIKACE.

Třída Rc je nejpoužívanější elektrickou lokomotivou ve Švédsku. Rc je univerzální lokomotiva používaná jak v nákladních, tak v osobních vlacích. Největším provozovatelem je společnost Green Cargo, i když ji provozují také společnosti SJ Statens Järnvägar, Tågab, Hector Rail a švédská dopravní správa. Mezi dřívější provozovatele patří Veolia Transport. Lokomotiva Rc se poprvé objevila v roce 1967, aby nahradila starší lokomotivy D. Lokomotivy se vyznačují použitím tyristorů namísto staršího systému založeného na relé.

Úspěch řady Rc1 - Rc4 je založen právě na tyristorové technologii ASEA, která se ve švédských lokomotivách používá již od 60. let 20. století. V letech 1967 až 1982 bylo uvedeno do provozu celkem 265 strojů. Čtvrtá série byla se 130 jednotkami největší z této řady lokomotiv.

Když se 1. ledna 2001 švédské státní dráhy rozdělily na různé obchodní jednotky, všechny dosud provozované vozy Rc4 přešly pod Green Cargo a nyní se používají pouze pro nákladní dopravu.

Označení "Rc" neznamená nic jiného než to, že se jedná o velké písmeno "R", a vedlejší písmeno "c" znamená, že se jedná o třetí variantu v rámci tohoto hlavního písmena "R". Lokomotivy Rc lze sdružovat až tří za sebou nebo s lokomotivami Rm. Jediné vlaky, které tuto možnost více využívaly, byly vlaky na převoz železné rudy, které pak používaly tři lokomotivy Rm nebo Rm+Rc4+Rm. Ostatní nákladní vlaky ve Švédsku nejsou tak těžké, aby to bylo nutné, obvykle se používá jedna nebo dvě lokomotivy, i když v vlacích na převoz ocele byly někdy použity tři lokomotivy Rc. Nevýhodou tyristorem řízených Rc lokomotiv byly problémy s dálkovým ovládáním a špatný účiník při rozjezdu v důsledku přenastavení tyristorového řízení. Požadavky na jalový výkon lokomotiv jsou pokryty kondenzátory o výkonu 720 kVAr na lokomotivu.

Lokomotivy Rc jsou největší řadou lokomotiv, která kdy byla ve Švédsku postavena. Jedná se o elektrické Lokomotivy určené pro nákladní i osobní vlaky ve všech částech Švédska. Od dřívější švédské řady lokomotiv se liší tím, že mají stejnosměrné motory řízené tyristory. Celkem bylo společnosti Statens Järnvägar (SJ) dodáno 366 lokomotiv Rc, které se po jejím rozdělení staly vlastnictvím společností SJ AB, Green Cargo a státních drah. Byly vyrobeny v letech 1967 až 1988. Předchůdcem lokomotiv Rc byl prototyp lokomotivy typu Rb, který byl vyroben v roce 1962.

Ve Švédsku jsou lokomotivy Rc stále nejběžnějším typem lokomotiv a to také pro osobní vlaky, které obvykle jezdí s motorovými vozy, například X40 a Regina. Motorové vozy jsou rychlejší jak ve zrychlení, tak často i v maximální rychlosti. Osobní vlaky v regionu Mälardalen jsou často provozovány se dvěma lokomotivami Rc, po jedné na každém konci, aby měly lepší zrychlení a mohly se otáčet bez přejíždění. Osobní vozy ve vozovém parku SJ jsou taženy výhradně lokomotivami Rc. Od roku 2020 jsou lokomotivy Rc stále používány po celém Švédsku na osobních i nákladních linkách, i když jsou pomalu nahrazovány novými EMU, například ER1.

Celkem bylo ve Švédsku vyrobeno 8 verzí lokomotiv Rc, včetně nákladní lokomotivy Rm určené k tahání vlaků se železnou rudou. Lokomotivy Rc1, Rc2, Rc4 a Rc5 mají maximální povolenou rychlost 135 km/h. Lokomotivy Rc3 a Rc6 mají maximální povolenou rychlost 160 km/h. Rc7 byla přestavbou Rc6, která měla táhnout náhradní vlaky potřebné v případě zrušení nebo zpoždění vlaků X 2000. Rc7 měl maximální povolenou rychlost 180 km/h. Maximální povolená rychlost bez nouzových elektromagnetických kolejových brzd je však 160 km/h a udržování dalších vozů bylo považováno za příliš nákladné. Z tohoto důvodu byly všechny vozy Rc7 následně přestavěny zpět na Rc6. Všechny vozy Rc1-Rc7 váží 75 až 80 tun, zatímco Rm váží 90 tun. Maximální rychlost Rm je pouze 100 km/h a jedná se o výkonnější lokomotivy.

Motory založené na konstrukci Rc byly prodávány do dalších zemí. Rakouské spolkové dráhy zakoupily 10 lokomotiv Rc2 s přídavnými brzdami pro alpské podmínky, třídu ÖBB 1043. Jedna z lokomotiv byla při nehodě těžce poškozena, ale zbylých devět odkoupila švédská společnost Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) a vrátila je do Švédska. Mírně upravená lokomotiva Rc4 byla prodána norským státním drahám v Norsku, známá jako El 16. Třída RAI 40-700 (viz Íránské železnice RC4) o osmi lokomotivách byla počátkem osmdesátých let vyvezena do Íránu pro použití na elektrifikovaných úsecích v blízkosti tehdejších sovětských hranic; vycházely z Rc4, ale měly podvozky typu Rm, vzduchové filtry odolné proti písku a neměly kulatá okna na boku. V roce 1977 byl ve Spojených státech testován vůz Rc4 pro použití v osobních vlacích společnosti Amtrak. Motor Rc4 se osvědčil a stal se základem pro AEM-7.

TITULNÍ SNÍMEK 1 - V roce 2019 koupila společnost Inlandsbanan (Inlandståg) lokomotivu od společnosti Green Cargo. Tato lokomotiva, Rc4 1139, byla pojmenována Elektra.

SNÍMEK 5 AŽ 8 - Většina lokomotiv Rc4 stále patří společnosti Green Cargo. V roce 2014 však byla jedna lokomotiva Rc4 1156 prodána společnosti Svensk Tågkraft a v roce 2015 bylo dalších osm lokomotiv prodáno společnosti Nordic Re-Finance.

Lokomotiva Rc4 1290 je jedinou lokomotivou Rc v pravidelném provozu, která má původní barvu z výroby. Lokomotiva prošla v roce 2005 generální opravou a poté se společnost rozhodla ji ponechat v oranžové barvě díky jubilejnímu roku 2006, kdy železnice ve Švédsku slavila 150 let.

SNÍMEK 3 A 4 - Rc2 - na podzim roku 2001 koupila společnost Tågåkeriet i Bergslagen AB (Tågab) devět použitých lokomotiv typu 1043 od Rakouských státních drah (ÖBB). Lokomotivy byly vyrobeny společností Asea ve Västerås na počátku 70. let. Lokomotivy 1043 byly při dodání do Rakouska podobné lokomotivám Rc2, mimo jiné s drobnými rozdíly v brzdovém systému. Posledních šest vyrobených lokomotiv mělo také výkonnější motory. V éře ÖBB byly lokomotivy natírány červenou barvou s bílými ozdobnými pruhy, nejprve ve verzi velmi podobné původnímu nátěru lokomotiv Rc a později ve verzi s širší bílou linkou dále po skříni lokomotivy. Lokomotivy byly koncem roku 2001 převezeny do Švédska a po návratu byly vyměněny brzdové systémy a vybaveny bezpečnostním systémem ATC.

Po renovaci byly lokomotivy přebarveny do barevného schématu příslušného vlastníka, žluté pro Banverket, stříbrno-červené pro Tågab a zeleno-modré pro TGOJ. Lokomotivy TGOJ dostaly také nová čísla (410-412). V Banverketu dostaly lokomotivy označení ELL, ellinjelok, zatímco lokomotivy Tågab mají nápis Rc2 ÖBB (na papíře se obvykle uvádí pouze Rc2). Vzhledově jsou rakouské lokomotivy téměř totožné se švédskými lokomotivami Rc. Poznáte je však podle větších světlometů a dvou stojících světlometů namísto tří ležatých.

Označení hnacího motoru - LJM 450. Maximální trvalý výkon - 3,6-4 MW. Napětí kontaktního vedení - 15 kV 16 2/3 Hz. Hmotnost - 78 t. Maximální tažná síla - 250 kN. Maximální rychlost - 135 km/h.

SJ (oficiálně SJ AB) je státní provozovatel osobních vlaků ve Švédsku. Společnost SJ vznikla v roce 2001 z divize veřejné dopravy Statens Järnvägar, když se bývalá vládní agentura rozdělila na šest samostatných státem vlastněných akciových společností - SJ Götalandståg, SJ Norge, SJ Norrlandståg, SJ Öresundståg, Stockholmståg, SJ Snabbtåg. V roce 2018 SJ přepravila 31,8 milionu cestujících.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku