Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku 00 Scale pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 20-5720-1 MTH Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific #E2 00 Scale PS3 Olympian Hiawatha 1948 Class EP-2 Gearless Bi-Polar Electric Locomotive DCC & Proto-Sound 3.0.

■ Detailně propracovaná, kovová konstrukce a podvozek z tlakově litého odlitku.■ Kovová madla a houkačka ■ (2) Ručně malované figurky strojvůdce v kabině. ■ Autentický nátěr modelu. ■ Kovová kola, nápravy a převody.■ (2) Dálkově ovládané prototypy spřáhla.■ Prototypové osvětlení podle pravidla 17. ■ Směrově řízené LED světlomety s konstantním napětím.■ Osvětlený interiér kabiny LED světly.■ Podsvícené LED tabule s čísly. ■ (2) Motory vybavené přesnými setrvačníky ■ Funkční výfuk ProtoSmoke Diesel u dieselových modelů.■ Funkční pantografy ■ Palubní dekodér DCC/DCS ■ Krokové řízení rychlosti lokomotivy.■ Zvuk Proto-Sound 3.0 s digitálním řídicím systémem s proto-efekty. ■ Diesel DCC Funkce - Čelní/záďové světlo F0 Zvonek F1 F2 Klakson F3 Spuštění/vypnutí F4 PFA F5 Světla (kromě hlavy/ocasu) F6 Hlavní hlasitost F7 Přední spojka F8 Zadní spojka F9 Přední signalizace F10 Zpětný signál F11 Přejezd stupně F12 Panto Auto/Ruční F13 Přední panto nahoru/dolů F14 Zadní panto nahoru/dolů F15 Volnoběžná sekvence 2 F16 Volnoběžná sekvence 1 F17 Rozšířený start F18 Prodloužené vypínání F19 Zapnutí/vypnutí kouře F20 Objem kouře F21 Jednorázová dávka Doppler F22 Vůle spojky F23 Uzavření spojky F24 Jednorázové zatroubení F25 Zvuky motoru F26 Zvuky brzd F27 Chvění kabiny F28 Obnovení funkce.

Jednou z nejvýraznějších elektrických lokomotiv všech dob je "bipolární" konstrukce elektrické lokomotivy EP-2 železniční společnosti Milwaukee Road, která se dochovala pouze v jediném dochovaném exempláři. Výrobce General Electric je vyrobil pro vozbu transkontinentálních osobních vlaků přes pohoří Cascade Mountains. Pět strojů, původně označených čísly 10250-10254 a později v roce 1939 přečíslovaných na E1 až E5 se staly běžnou součástí tehdejšího hlavního transkontinentálního vlaku železnice s názvem "Olympian Hiawatha". Prototypy byly objednány u General Electric v roce 1917 poté, co se společnost Milwaukee Road rozhodla elektrifikovat svou pobřežní divizi. Bylo objednáno pět jednotek, přičemž první dorazila v roce 1919.

Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific. Plný název Milwaukee Road dokonale vystihoval její trasu - ze Středozápadu na Severozápad, mezi kterými toho moc nebylo. Za Chicagem a Twin Cities neviděli cestující na Olympian Road po dobu 1500 mil prakticky nic jiného než farmy, ranče a hory, dokud nedojeli na pobřeží do Tacomy nebo Seattlu. V roce 1919 se však tato málo frekventovaná hornatá trasa zdála být ideálním místem pro společnost General Electric Company a společnost, která se tehdy jmenovala Chicago Milwaukee and St. Paul Railway, aby dokázala, že: elektrická energie je budoucností americké železnice. A pět lokomotiv EP-2 Bi-Polars mělo být těmi, které to dokážou.

Oficiálně se nazývaly Bi-Polar Gearless Types a byly výrazně lepší než tehdejší parní lokomotivy. S trvalým výkonem 3 200 koní dokázala EP-2 vytáhnout 13 Pullmanů do stoupání 2,2 %, což je v reálném železničním provozu neuvěřitelně strmý kopec. Když byly Bi-Polary mladé, jejich majitelé a stavitelé s oblibou pořádali soutěže v tažení, jako byla "bitva obrů" v roce 1924, v níž Bi-Polar snadno zvítězil v přetahování s dvojicí parních lokomotiv 2-8-0 a 2-6-6-2.

From 1919 to 1962, the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (known as the Milwaukee Road) had these five General Electric-made behemoths pulling trains under the wires on two sections on the Pacific Extension, pulling trains part-way on their journey to Seattle or Chicago. They were called the Bipolar s for each of the locomotive s 12 motors had only two field poles, mounted directly to the locomotive frame beside the axle. The motor armature was mounted directly on the axle, providing an entirely gear-less design.

These locos were so powerful they could out-pull modern steam locos, and what used to take two steamers took just one bipolar. However, after a disastrous 1953 rebuilding by the railroad s company shops (who had no clue how to work on a electric loco) the engines were prone to failures and even fire. And so, in 1962, four of them were scrapped with the lone survivor, numbered E-2, towed to the Museum of Transportation in St. Louis Missouri, where it has sat silent even since.

Dubbed the silent locomotive, General Electric s E-2 Bi-Polar ushered in a new dawn of electrification for Milwaukee Road, in 1919. While the engine produced 3,200hp and 1,00 volts to each of its traction motors, the Bi-Polar made no whine or gear tooth growl. At 76 in length and weighing 265 tons, the Bi-Polar would come to revolutionize the industry.

Briefly tabbed as the mightiest electric locomotives in the world, the EM-2 Bi-Polar arrived at Milwaukee Road in December of 1919. Numbered 10250-10254 these engines were designed to pull any normal passenger train in the railroads roster, singly, and were therefore built without multiple-unit controls.

At the staggering cost of $200,000 an engine, many railroads found it too expensive to own an entire fleet of Bi-Polar s. Milwaukee Road however, closely identified with the Bi-Polar, making the engine the backbone of the railroads passenger service, powering the trains over the railroads mountainous western routes.

The Bi-Polar s speed was also something of note, as mentioned in Noel T. Holley s The Milwaukee Electrics, Ralph Edwards reminisced about the engines, stating, "They were quick. If you reached out and grabbed a handful of notches, those babies would get right out and move. The acceleration was much quicker than a diesel and much quicker than E22 and E23. They moved out in a hurry, and they were absolutely silent".

Appearing for the first time in the M.T.H. HO, this scale replica of Milwaukee Roads Bi-Polar fleet is sure to look just as stunning as the original. With prototypical rule 17 lighting, remotely controlled directionally activated operating pantographs and the excitement of Proto-Sound 3.0, this locomotive is certain to make a realistic addition to any collection.

If you are a fan of electrics, there are but few iconic models that are must-haves. Like the Pennsylvania s GG-1, Milwaukee Road s Bi-Polar defined an era in the transition from steam to electric to diesel motive power by establishing themselves as stubborn, defiant workhorses unmatched in ability.

The MTH Bi-Polar duplicates the brute strength and dependability of the original.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku